Triumph cierra el ciclo de sus motos de tres cilindros más económicas con el lanzamiento de la nueva Daytona 660. A grandes rasgos es la versión más deportiva y con carenado completo de una saga de motos que comenzó con la naked Trident 660, siguió con la trail asfáltica Tiger Sport 660 y termina con esta nueva Daytona 660.
Las Daytona son las gama de motos deportivas de Triumph, una saga que vuelve a relanzarse con esta versión 600 destinada a un público que, sin renunciar al carácter deportivo de su moto, quiera también un vehículo polivalente, de todo uso.
El precio de la Triumph Daytona 660 será de 9.995 euros y llegará el próximo mes de abril.
Las Daytona son una saga de motos deportivas, pero esta 660 une la cualidad de la polivanlencia.
El motor de 95 cv de potencia es apto para tener una versión limitada a 35 kw que se pueda conducir con el carnet de moto A2. La Daytona 660 mantiene la entrega suave, sensible y lineal de los tricilíndricos de Triumph y da un firme paso adelante en cuanto a rendimiento con respecto a modelos, también emblemáticos, como la Trident 660. Esto, unido a una parte ciclo perfectamente equilibrada y a un cuidado diseño, convierte a esta moto en una opción inmejorable para aquellos motoristas que quieran disfrutar de la emoción de una deportiva en todos sus trayectos.
Es difícil encontrar una rival directa a la Triumph Daytona 660 entre el resto de los fabricantes, porque es la única que ofrece un motor de tres cilindros en este segmento de cilindrada. Quizás te surjan dudas entre algunas naked como la Yamaha R7, Honda CB 650 R o la KTM 790 Duke, o bien entre algunas deportivas como la Honda CBR 500, a la hora de moverte entre motos de semejantes características.
Es difícil encontrar una rival directa de la Triumph Daytona 660
El motor de tres cilindros es la clave
La Triumph Daytona 660 está propulsada impulsada por el ya característico y exclusivo motor tricilíndrico de 660cc de Triumph, que ahora rinde 95 CV de potencia máxima a 11.250 rpm y ofrece un par máximo de 69 Nm a 8.250 rpm. Esto supone un 17% más de potencia y un 9% más de par motor que la Trident 660, una mejora que resulta del trabajo de desarrollo realizado por la fábrica de Hinckley y de la experiencia obtenida en competición durante los últimos años.
Con novedades tales como el cuerpo de inyección triple, y mejoras internas en el cigüeñal, árbol de levas, pistones y válvulas, la Daytona 660 ofrece una entrega suave, sensible y lineal, y su motor tricilíndrico combina el par a baja velocidad propio de los bicilíndricos con un amplio régimen de revoluciones que permite exprimir su potencia máxima hasta la zona roja, que comienza a 12.650 rpm. Además, el 80% del par está disponible desde tan solo 3.125 rpm.
También tienes una versión limitada para el Carnet A2.
Embrague asistido, y «Shift Assist» como opción
Este nuevo modelo cuenta con caja de cambios de seis velocidades con embrague asistido, que mejora el control de la rueda trasera ante desaceleraciones fuertes para una entrada suave y segura en curva y que permite un accionamiento de la palanca ligero, progresivo y optimizado para los trayectos más largos o para aquellos que requieren cambios de marcha continuos. Asimismo, los usuarios que lo deseen tienen disponible el Triumph Shift Assist, para subir y bajar marchas sin tener que accionar el embrague, de manera rápida y sencilla, para una conducción deportiva y una mayor usabilidad en ciudad.
Además, todos aquellos que adquieran la Daytona 660 podrán matricularla en España limitada a 35 kW sin coste alguno, gracias al kit para el A2, que permite cumplir con la normativa e incluye un puño APS y una configuración específica del mapa de inyección hasta que el propietario obtenga su licencia completa y desee disfrutar de la máxima potencia y prestaciones de la moto.
La Daytona 660 lleva una electrónica justa y cuenta con tres modos de conducción.
Un chasis ligero y deportivo
La Triumph Daytona 660, cuyo chasis ligero y deportivo se mantiene fiel a la filosofía de manejo neutro y equilibrado de la firma, equipa un sistema de suspensiones de primer nivel que llega de la mano de uno de los colaboradores habituales de la marca británica. Está formado por una horquilla invertida Showa ‘Big Piston’ de 41mm y un amortiguador trasero Showa con ajuste remoto de la precarga. En cuanto al sistema de frenos, este modelo equipa pinzas radiales de cuatro pistones, un ligero doble disco delantero de 310mm, latiguillos metálicos y, por supuesto, módulo ABS de Continental.
La nueva tricilíndrica de la fábrica de Hinckley también incorpora, de serie, los novedosos neumáticos Michelin Power 6, que garantizan la máxima confianza independientemente de las condiciones (seco o mojado). Asimismo, presenta unas llantas ligeras de aluminio fundido de cinco radios que mantienen un bajo efecto giroscópico para ofrecer una conducción ágil y un comportamiento óptimo de las suspensiones.
La parte trasera, tan recortada, es muy similar a la de la Trident 660.
Tres modos de conducción; electrónica solo la justa
La Daytona 660 cuenta con acelerador electrónico y tres modos de conducción (Sport, Road y Rain), que ofrecen distintas respuestas del acelerador y niveles específicos de intervención del control de tracción; así como con un novedoso sistema de aviso de frenada de emergencia, que activa las luces de emergencia cuando se produce una desaceleración brusca, para alertar al resto de usuarios de la vía.
Entre el equipamiento opcional destaca este cubre-plaza trasera.
Además, el control de tracción se puede desactivar de manera sencilla a través del menú del panel de instrumentos multifunción, compuesto por una pantalla TFT a color integrada en una pantalla LCD en blanco sobre negro. Este panel ofrece toda la información necesaria al usuario de forma clara, elegante y ordenada, y es compatible con el sistema de conectividad My Triumph, que permite la navegación por símbolos y la interacción con el teléfono y la música, tanto a través de la pantalla como de los controles del manillar.
Con algo de equipamiento la Daytona 660 te dejará hacer pequeños viajes.
Una posición de conducción para todos los gustos
La comodidad del motorista está garantizada, gracias a la posición de conducción natural y equilibrada que ofrece la Triumph Daytona 660, y que se logra gracias a sus semi-manillares, situados por encima de la tija, y a la posición de sus estriberas. Presenta asientos independientes para pasajero y piloto, siendo este último estrecho en la zona cercana al depósito y con una altura de 810mm, lo que hace que la moto sea manejable para usuarios de todas las estaturas. Asimismo, como accesorio, se puede adquirir un asiento bajo que reduce la altura en 25 mm.
Detalle del cuadro de instrumentos de la Triumph Daytona 660.
Faros de LED y tres acabados diferentes
La Triumph Daytona 660, que presenta un inconfundible doble faro delantero de LED integrado con la entrada de aire central y el carenado de diseño minimalista, llegará en tres esquemas de color (Carnival Red, Satin Granite y Snowdonia White), para adaptarse a los diferentes gustos de los usuarios. Pero, además, contará con más de 30 accesorios originales Triumph específicos para este modelo, que han sido diseñados a la vez que la propia moto y probados cumpliendo los mismos estándares de calidad.
Además de los ya mencionados, como el sistema de conectividad My Triumph, el Triumph Shift Assist o el asiento bajo, destacan la tapa de colín pintada a juego con el resto del carenado, para un look aún más deportivo y agresivo, todo tipo de piezas mecanizadas (tapón de aceite, contrapesos del manillar, depósito del líquido de freno trasero o diábolos para el caballete de paddock trasero), puños calefactables, toma USB bajo el asiento o el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Así como distintas opciones de equipaje, como la bolsa de depósito o la bolsa trasera, y diferentes accesorios de seguridad, como Triumph Protect+ o el rastreador Triumph Track+, con monitorización 24/7.
Datos técnicos de la Triumph Daytona 660 2024
- Motor: Tres cilindros, 12 válvulas.
- Refrigeración: Líquida.
- Distribución: DOHC.
- Cilindrada: 660 cc.
- Diámetro x Carrera: 74 x 51,1 mm.
- Relación de compresión: 12.05 : 1.
- Potencia máxima: 95 cv a 11.250 rpm.
- Par máximo: 69 Nm a 8.250 rpm.
- Alimentación: Inyección electrónica multipunto secuencial con control electrónico del acelerador.
- Sistema de escape. 3 en 1 con un único silenciador de acero con salida lateral.
- Embrague: Multidisco en baño de aceite.
- Transmisión primaria: 6 velocidades.
- Transmisión secundaria: Cadena de retenes
- Chasis: Estructura tubular perimetral en acero
- Basculante: Doble brazo en acero
- Llanta delantera: Aleación 3.5 x 17
- Llanta trasera: Aleación 5.5 x 17
- Neumático delantero: 120/70 ZR 17
- Neumático trasero: 180/55 ZR 17
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa con barras de 41 mm. de diámetro. Sistema sFF-BP, Big Piston.
- Recorrido de la suspensión delantera: 110 mm.
- Suspensión trasera. Monoamortiguador Showa RSU, ajustable en la precarga.
- Recorrido de la suspensión trasera: 130 mm
- Freno delanntero: Doble disco de 310 mm. de diámetro. Pinzas de 4 pistones y ABS
- Freno trasero: Disco de 220 mm. de diámetro. Pinza de pistón simple y ABS.
- Largo: 2.083 mm
- Altura el manillar: 736 mm.
- Ancho (sin espejos): 1.145 mm.
- Altura del asiento: 810 mm.
- Distancia entre ejes. 1.425 mm.
- Lanzamiento: 23.8°
- Avance: 82.3mm
- Peso en seco: 201 kg.
- Capacidad del depósito del combustible: 14 litros
- Instrumentación: Electrónica.
- Periodos de mantenimiento: 16.000 kilómetros o 12 meses, lo que ocurra antes.
