Las motos de trail son motos tan cómodas o más para viajar que las touring. Honda bien conoce este concepto y ahora vuelve a ponerlo en práctica con la NT 1100, una moto que se basa en la trail Africa Twin de la que elimina algunos de sus detalles off road, para convertirla en una moto 100 por cien de carretera. Recientemente Triumph ha presentado su Tiger 660 Sport con el mismo concepto asfáltico, una idea que se une a las de Yamaha con sus Tracer, BMW con la F 900 XR o Ducati con las Multistrada.
Los precios de la Honda NT 1100 serán de 14.400 euros con cambio manual y 15.400 euros con el cambio semi automático DCT.
Honda destina su NT 1100 para el carnet de moto A, para sus clientes del A2 ya tiene las NT 750X o las CB 500X. Todos esperábamos que esta NT 1100 recuperase el nombre de Transalp, que siempre fue la compañera de carretera de la Africa Twin, pero parece que los responsables de márketing de la firma nipona se reservan esta nomenclatura para otra ocasión.
La Honda NT 1100 puede ser una moto para todos los días o para viajar
¿Para todos los días o para viajar?
La Honda NT 1100 ha sido diseñada, desde el principio, como una moto deportiva y ágil, pero también agradable de conducir durante todo el día, con una aerodinámica eficiente y protectora y una ergonomía sencilla centrada en la comodidad del conductor.
El estilo es sutilmente sofisticado, con superficies sencillas que enfatizan las líneas clave de su carácter. La elegancia dinámica de la parte delantera a la trasera es la característica que define el lenguaje de diseño de la NT1100. Y, por supuesto, las elegantes formas de esta motocicleta también tienen que ver con la funcionalidad, ya que su objetivo es elevar la calidad de la experiencia de conducción.
Equipados de serie, los deflectores superior e inferior proporcionan protección contra el viento y la intemperie alrededor de los brazos y la parte inferior del cuerpo. La pantalla ofrece un ajuste de 5 posiciones para la altura y el ángulo a través de un total de 164 mm entre la posición alta/baja. Si se ajusta en posición baja, envía el aire alrededor de los hombros; si se ajusta en posición alta, mueve el aire por encima del casco del conductor. Los puños calefactables son un equipamiento de serie, al igual que el control de crucero.
El conductor se integra perfectamente en la máquina, envuelto por la protección que ofrece el carenado. Un asiento ancho y grueso ofrece una lujosa extensión para dos personas; la altura del asiento está fijada en 820 mm. Una gran asa para el pasajero se extiende desde el portaequipajes trasero.
El pack de maletas de origen, dos elementos imprescindibles para las grandes rutas en moto
Honda ha dejado mucho espacio para las maletas
El silenciador de escape también se sitúa bajo para maximizar el volumen de la maleta. Y las maletas desmontables de serie son una de las características clave de la NT1100. Diseñadas deliberadamente para ser lo más delgadas posible, para circular por la ciudad, sólo miden 901 mm en su punto más ancho. El volumen de las maletas es de 33L la izquierda y 32L la derecha.
Luminosa y fácil de leer, la pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas ofrece 3 opciones de visualización en pantalla; GOLD muestra toda la información numérica y de modo. PLATA se centra en el velocímetro y el cuentavueltas, BRONCE en el cuentavueltas. El color de fondo tiene una configuración por defecto, además de la opción de blanco o negro. La conectividad Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.
Muchos esperábamos una nueva Transalp, pero Honda ha sorprendido con esta nueva trail de asfalto
La nueva Honda se completa con iluminación LED completa (con DRL), indicadores auto cancelables y Señales de Parada de Emergencia; la funcionalidad se refuerza aún más con la toma USB, el caballete central y la toma ACC de serie.
La NT1100 estará disponible en las siguientes opciones de color: Gris Iridium Mate Metalizado, Blanco Glare Perlado o Negro Graphite
Chasis similar al de la Africa Twin, pero adaptado
Los fundamentos de la NT1100 están bien probados y son resistentes – el bastidor semi doble cuna de acero y el subchasis de aluminio atornillado de la Africa Twin CRF1100L. Para adaptarse a la finalidad deportiva de la NT1100, la suspensión preparada para el off-road de su hermana se ha sustituido por un equipamiento enfocado a la carretera que se combina con una geometría de dirección más agresiva.
Las cualidades ruteras de la Africa Twin en una moto 100 por cien de asfalto
La horquilla invertida Showa de 43mm, tipo cartucho, dispone de un recorrido de 150mm. Es ajustable en precarga de muelle y amortiguación en extensión. Como la horquilla, el amortiguador trasero Showa presurizado de simple tubo ofrece 150mm de recorrido de eje; utiliza una varilla de 14mm de diámetro. Para facilitar el transporte de un pasajero y/o equipaje, la precarga de muelle trasero dispone de ajuste hidráulico remoto.
Las ruedas son de fundición fina de aluminio con núcleo de arena que permite un centro de buje hueco para la parte delantera. Un diseño de radios en intersección (con los radios unidos a la llanta en diagonal) ofrece varias ventajas: suaviza la vibración de la carretera en línea recta y ofrece alta rigidez en curvas. Los neumáticos tienen medidas de 120/70-17 el delantero y 180/55-17 el trasero.
El motor lo puedes elegir con DCT o cambio manual.
Motor de 100 cv y no limitable para el A2
El motor bicilíndrico en paralelo de la NT1100 es la experimentada unidad de 1.084cc, SOHC y 8 válvulas de la CRF1100L Africa Twin, con una potencia máxima de 75 kW (100 cv) a 7.250rpm y un par máximo de 104Nm @ 6.250rpm. la relación de compresión es idéntica con 10.1:1. Otra característica compartida es el cigüeñal calado a 270° y con un intervalo de encendido irregular.
Modos de conducción
- URBAN es el modo estándar y ofrece un ajuste medio de la potencia y el freno motor.
- El modo RAIN reduce la potencia y el freno motor para seguridad extra sobre superficies húmedas o deslizantes.
- El modo TOUR ofrece potencia total y freno motor estándar, para una fuerte aceleración con pasajero y equipaje.
- Los modos USER 1 y 2 permiten personalizar los ajustes para obtener la combinación preferida. Una vez ajustada, la configuración USER se almacena automáticamente, por lo que no es necesario volver a ajustarla cada vez que se arranca el motor.
Honda ofrece tres packs de accesorios para equipar al máximo la NT 1100
Cambio manual o DCT
Al igual que la Africa Twin, la Honda NT 1100 la puedes encontrar con cambio manual de seis velocidades o con el semiautomático DCT, que es la opción que más nos gusta.
El sistema DCT ofrece dos enfoques de conducción distintos – Transmisión Automática (AT), con patrones de cambio preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las revoluciones del motor para decidir cuándo debe producirse un cambio, y Transmisión Manual (MT), para el cambio de marchas mediante los gatillos en el manillar izquierdo.
Hay dos configuraciones de AT para elegir; el modo D ofrece una conducción sin esfuerzo y la máxima eficiencia en el consumo de gasolina. El modo S ofrece 3 niveles de cambio deportivo. El nivel 1 es el más moderado, cambiando de marcha en la gama media de rpm. El nivel 3 es el más agresivo y funciona a altas rpm, mientras que el nivel 2 es el punto intermedio entre ambos. La selección preferida también se puede guardar.
El frontal de la Honda NT 1100 tiene un aire de familia con el del X ADV
Gama de accesorios originales Honda
Hay una gama de accesorios hechos a medida listos para la NT1100, incluyendo quickshifter con autoblipper (función automática de golpe de gas en reducciones) y paneles cosméticos de aluminio para el equipaje. Para facilitar que el propietario configure su vehículo tal y como lo quiere, también hay disponibles 3 packs (todos los artículos también se pueden comprar por separado):
Urban pack: Top box de 50L con bolsa interior, respaldo Comfort, bolsa sobre depósito de 4,5L.
Confort Pack: Asientos Comfort de conductor/pasajero, reposapiés pasajero Comfort y luces antiniebla.
Travel Pack: Top box de 50L con bolsa interior, respaldo Comfort, bolsa sobre depósito de 4,5L, asientos Comfort de conductor/pasajero, reposapiés pasajero Comfort y luces antiniebla.
¿Cuál es el mejor seguro para una Honda NT 1100?
La mejor opción de seguro para una Honda NT 1100 es un seguro a todo riesgo con franquicia, se trata de una moto de más de 14.000 euros cargada de accesorios de serie que debes poner a buen recaudo. Consulta los precios del seguro a todo riesgo y si se te sale de presupuesto puedes optar por un seguro a terceros con coberturas para conductor y robo. Al ser una moto orientada al turismo, el complemento perfecto es el seguro de asistencia para motos de KmCero que te cubre cualquier moto que conduzcas al mejor precio.
En este enlace puedes ver todas las opciones para el seguro de motos Honda.
Ficha técnica de la Honda NT 1100 2022
- Motor: Bicilíndrico en paralelo 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida, con cigüeñal a 270° y culata Uni-cam.
- Cilindrada: 1084 cc.
- Diámetro x Carrera: 92 mm x 81,5 mm.
- Relación de compresión: 10,1:1.
- Potencia máxima: 75 kW (100 cv) a 7.500 rpm.
- Par máximo: 104 Nm a 6.250 rpm.
- Nivel de ruido: Nivel – urbano 73,6dB, Nivel – a pleno gas 78,4 dB – MT; 73,6 dB, Nivel – a pleno gas 79,4 dB – DCT.
- Capacidad del aceite: 4,8 – MT; 5,2 DCT.
- Alimentación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI.
- Capacidad del depósito de gasolina: 20,4 litros.
- Emisiones de CO2: 116 g/km.
- Consumo de gasolina: 5 litros/100km (20 km por litro).
- Capacidad de la batería: 12V / 11,2Ah..
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Tipo de transmisión: MT (Manual): 6 velocidades cambio al pie; DCT (Automática): 6 velocidades Transmisión de Doble Embrague.
- Transmisión secundaria: Cadena.
- Chasis: Cuna semidoble.
- Dimensiones (L x An x Al): 2.240 mm x 865 mm x 1.360 mm (con la pantalla en posición baja).
- Distancia entre ejes: 1.535 mm..
- Ángulo de lanzamiento: 26,5°.
- Avance: 108 mm.
- Altura del asiento: 820 mm.
- Distancia libre al suelo: 175 mm.
- Peso en orden de marcha: 238 kg – MT; 248 kg – DCT.
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Showa SFF-BP de 43 mm, con ajuste de precarga tipo dial, 150 mm de recorrido.
- Suspensión trasera: Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas, ajuste hidráulico de precarga tipo dial, recorrido de eje 150 mm.
- Llanta delantera: Fundición de aluminio multi radios.
- Llanta trasera: Fundición de aluminio multi radios.
- Neumático delantero: 120/70R17 M/C.
- Neumático trasero: 180/55R17 M/C.
- Presión del neumático delantero: 2,5 kg/cm2.
- Presión del neumático trasero: 2,9 kg/cm2.
- Freno delantero: Doble disco flotante de 310 mm, pinzas de cuatro pistones y anclaje radial.
- Freno trasero: Disco de 256 mm, pinza de un pistón.
- Asistencia a la frenada: ABS de doble canal.
- Instrumentación: Pantalla multi información táctil TFT de 6,5 pulgadas y cuadro secundario LCD.
- Sistema de seguridad: HISS.
- Faro delantero: LED con DRL.
- Piloto trasero: LED.
- Conectividad: Apple CarPlay y Android Auto.
- USB: Sí.
- Toma de 12V: Sí.
- Cancelación automática de intermitentes: Sí.
- Quickshifter: Accesorio opcional.
- Control de Crucero: Sí.
- Modos de conducción: 5.
