Uno de los hitos técnicos más importante de los últimos años en motos han sido los nuevos sistemas de cambio y de embrague antirrebote. Ya han pasado 10 años desde que Honda pusiera en marcha tecnología de Transmisión de Doble Embrague (DCT), algo completamente innovador en el mundo de las motos y de los scooter, estos últimos todavía anclados al sistema de variador automático de velocidad.
El primer modelo en equipar esta avanzada tecnología fue la Honda VFR 1200 F, toda una sport tourer a la que le venía como anillo al dedo este sistema de cambio semiautomático. Desde entonces, el sistema DCT de Honda sigue siendo algo único en el mundo de las motos. En total, se han vendido en Europa más de 140.000 motocicletas con DCT y en 2019 el 45 por ciento de las Africa Twin, el 52 por ciento de las NC 750 X y el 67 por ciento de las Gold Wing vendidas en Europa fueron en versión DCT.
La Honda VFR 1200 F de 2010 fue la primera moto en llevar sistema semiautomático DCT
El Sistema DCT de Honda está en constante evolución
Su éxito se debe en gran medida a la constante evolución de esta tecnología, con refinamientos en la suavidad y programación de los cambios de marcha, y a las adaptaciones para ajustarla a las características de conducción requeridas por una amplia gama de modelos diferentes.
El interruptor G es todo un descubrimiento para utilizar el sistema de cambio semiautomático de Honda DCT en off road
Entre los ejemplos del Honda DCT se incluiría la adición de un «Interruptor G» de enfoque off-road para las Africa Twin y X-ADV, o la sincronización con el Asistente de Arranque en Pendiente (Hill Start Assist), el Modo de Marcha Lenta (Walking Mode) y el Paro al Ralentí (Idling Stop) en la Gold Wing GL1800, buque insignia del turismo de lujo.
¿Cómo funciona el cambio semiautomático Honda DCT?
El DCT es una caja de cambios automática con activación electro-hidráulica del embrague y del selector del cambio. Se compone de un par de conjuntos de embragues independientes alojados en una misma unidad, cada uno de los cuales está conectado a un conjunto separado de engranajes de cambio. Un embrague trabaja con los engranajes de 1ª, 3ª y 5ª marcha y el otro con los engranajes de 2ª, 4ª y 6ª marcha.
Interior de un motor de moto con sistema de transmisión semiautomática Honda DCT
Los cambios de marcha se pueden realizar o bien en Modo Manual por el conductor, utilizando unos interruptores tipo gatillo en el manillar izquierdo, o bien en Modo Automático según la programación de cambios de marcha de acuerdo a unos parámetros monitorizados constantemente, incluyendo la velocidad del vehículo, las rpm del motor y el ángulo de apertura del acelerador. En ninguno de los casos hay necesidad de una maneta de embrague ni de una palanca de cambio. Durante un cambio de marcha, cuando un embrague desembraga el otro embrague embraga simultáneamente la marcha seleccionada para asegurar un cambio preciso, ultrarrápido, sin brusquedad y sin pérdida de tracción a la rueda trasera.
La honda NC 700 X fue uno de los modelos que popularizó el sistema semiautomático de cambio DCT
Además de las ventajas naturales que trae consigo para conducción deportiva, el Honda DCT también permite al conductor concentrarse más en la conducción, en su trayectoria de marcha, en los puntos de frenada, en las curvas y en la aceleración. Otras ventajas incluyen la reducción de la fatiga del conductor, menor estrés en conducción urbana, imposibilidad de calar el motor y gran reducción del balanceo durante los cambios de marcha.
