Honda ha decido volver a comercializar en Europa la CBR 600 RR, la que fuera toda una referencia entre las motos deportivas en los años 90 y una de las motos que más popularidad dio a la marca del «ala dorada». La Honda CBR 600, en su versión más deportiva, llevaba fuera de las tiendas europeas desde 2017, cuando se estableció una especie de ocaso de las motos deportivas de media cilindrada, ante las preferencias del mercado de las motos naked (Honda tenía la CB 650 R también con motor de cuatro cilindros en catálogo) o bien la fiebre de las motos trail o las nuevas sport turismo derivadas de las trail, como la Honda NT 1100.
Afortunadamente Honda sigue confiando en su motor de cuatro cilindros en línea, no todo van a ser motores de dos cilindros en paralelo, y tras el Salón de Milán anunció el retorno de este auténtico mito de las motos destinadas a la carretera y también al circuito como la CBR 600 RR.
En este enlace tienes la última versión que se comercializó en Europa de la Honda CBR 600.
Cuatro cilindros, la joya de la corona
El motor de cuatro cilindros en línea es una de las joyas de la corona de Honda y la base de algunos de sus modelos más carismáticos.
Honda vuelve a apostar por uno de sus modelos más legendarios.
El motor de la nueva Honda CBR 600RR 2024, tiene una distribución DOHC y 16 válvulas. Desarrolla 119 cv a 14.250 rpm y equipa de serie embrague asistido/antirebote y cambio rápido quickshifter. El control por acelerador electrónico, Throttle By Wire (derivado de la RC213V-S), junto con la incorporación de una IMU Bosch de 6 ejes ofrece 3 modos de conducción preprogramados, más dos modos «User» personalizables, para ajustar la «Potencia del Motor», el «Freno Motor», el «Control de Wheelie» y el HSTC (control de tracción) de 9 niveles.
Modos de conducción
El paquete electrónico está derivado del de la Honda Fireblade. El Honda Selectable Torque Control (HSTC) de 9 niveles (más desactivado) utiliza el control de la velocidad de deslizamiento de la rueda trasera (monitorizando la velocidad a la que cambia el deslizamiento en función de la relación entre las velocidades de la ruedas delantera y trasera) para moderar suavemente el giro rápido en vacío de la rueda trasera. Esto proporciona una gestión suave e intuitiva del agarre, con software desarrollado a partir de información de alto nivel procedente de todo el mundo, incluyendo los pilotos de HRC. El nivel 1 es el menos intrusivo, el nivel 9 es el más fuerte.
Una unidad de medición inercial controla la electrónica de la Honda CBR 600 RR.
Hay tres modos de conducción por defecto: Modo 1 ((Pilotaje Rápido), Modo 2 (Pilotaje Divertido) y Modo 3 (Conducción Cómoda), con 2 opciones User para un ajuste totalmente personalizado de todos los parámetros. Los modos pueden conmutarse en marcha (desde la piña de interruptores izquierda del manillar), así como el nivel del HSTC estando en los modos User 1 o 2.
El ABS tiene intervención en curva y el Control de Elevación Trasera también son parte del paquete electrónico.
Solo 193 kilos de peso en orden de marcha.
Chasis y suspensiones
En el corazón de su parte ciclo hay un bastidor doble viga hueca de fundición de aluminio a presión. La distancia entre ejes está fijada en 1370 mm, con un lanzamiento de 24 o 06’ y un avance de 100mm. La distancia desde el pivote del basculante hasta el eje de rueda trasera es de 569 mm; el basculante de aluminio también es 150g más ligero que el del modelo anterior, con cada parte rediseñada para ahorrar peso, pero también para darle el equilibrio de rigidez deseado. El peso en orden de marcha es de 193 kg.
La Horquilla invertida Showa Big Piston de 41mm ofrece unas reacciones y un control de la suspensión de alta calidad. También es 15mm más larga para permitir cambios de geometría flexibles. El amortiguador trasero Showa, totalmente ajustable, actúa a través de articulación Unit Pro-Link.
La Honda CBR 600 fue una de las mayores superventas de los años 90.
En la parte delantera, dos pinzas de 4 pistones y anclaje radial muerden dos discos flotantes de 310mm; también equipa de serie una bomba de freno de pistón radial. Una pinza trasera de un pistón trabaja sobre un disco de 220mm. Las ruedas de fundición de aluminio montan neumáticos de 120/70ZR17M/C el delantero y 180/55ZR17M/C el trasero.
Un Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD) (diseñado exclusivamente para la CBR600RR) funciona en relación a la velocidad y está controlado por la ECU; a velocidades más bajas su válvula principal se abre, reduciendo la fuerza de amortiguación. A elevada velocidad la válvula cierra, aumentando la fuerza de amortiguación para una estabilidad máxima.
Una moto perfecta para el circuito, mejor con el KIT de competición que comercializa Honda.
Si quieres más, tienes un kit de competición
También existirá como opción un Kit de Competición HRC, solo para uso en circuito. HRC ha desarrollado un Race Kit para la CBR600RR que eleva las prestaciones del motor, la eficacia y el agarre en curvas y ahorra peso. Disponible solo como kit completo (y solo para uso en circuito) todos los elementos de seguridad en carretera se desmontan limpiamente y las piezas del kit HRC, incluyendo la ECU, el cableado, la junta de culata, el radiador grande, el escape de competición, la suspensión delantera y trasera y los discos de freno encajan directamente.
Como todas las motos de la familia supersport de Honda, la CBR600RR 2024 estará disponible en Rojo Grand Prix HRC TriColor y en un discreto Negro Ballistic Mate Metalizado.
Datos técnicos de la Honda CBR 600RR 2024
- Motor: 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
- Cilindrada: 599 cc
- Diámetro x Carrera: 67 mm x 42,5 mm
- Relación de Compresión: 12,2 : 1
- Potencia Máxima: 89 kW (119 cv) a 14.250rpm
- Par Máximo: 63Nm a 11.500rpm
- Nivel de ruido: Nivel-urbano 74dB / Nivel a pleno acelerador 77dB
- Capacidad Aceite: 3,4 L
- Alimentación. Electrónica PGM FI
- Capacidad Depósito Gasolina: 18 L
- Emisiones CO2 (WMTC): 128 g/km
- Consumo de Gasolina (WMTC): 5,5 L/100km (18,2 km/litro)
- Arranque: Eléctrico
- Capacidad Batería: 12 – 9,1 Ah YTZ10S
- Embrague: Hidráulico, multidisco en baño de aceite
- Transmisión primaria: 6 velocidades
- Transmisión secundaria: Cadena
- Chasis: Doble viga de aluminio
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa Big Piston de 41mm, totalmente ajustable, 120mm de recorrido
- Suspensión trasera: Amortiguador Showa totalmente ajustable con articulación Pro-Link, 128 mm de recorrido de eje
- Llanta delantera: 17M/CxMT3.50
- Llanta trasera: 17M/CxMT5.50
- Neumático Delantero: 120/70ZR17M/C DUNLOP Roadsports2
- Neumático Trasero: 180/55ZR17M/C DUNLOP Roadsports2
- Freno delantero: Doble disco de 310 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial
- Freno trasero: Un disco de 220 mm con pinza de un pistón
- Asistencia a la frenada: ABS de doble canal
- Dimensiones (L x An x Al): 2.030 mm x 685 mm x 1.140 mm
- Distancia entre Ejes: 1.370 mm
- Ángulo de Lanzamiento: 24 o 06’
- Avance: 100 mm
- Altura Asiento: 820 mm
- Distancia Libre al Suelo: 125 mm
- Peso en Orden de Marcha: 193 kg
- Instrumentación: TFT – LCD
- Faro: LED
- Piloto trasero: LED
- Quickshifter
