Honda CB 125F 2024

Siempre que hablamos de novedades de la temporada motociclista, nos fijamos en las grandes trail, deportivas, scooter… Pero hay una serie de motos, prácticas y utilitarias, que también son grandes novedades, sobre todo porque están orientadas hacia un público que busque una solución sencilla a sus problemas de movilidad. En este grupo destacan motos como la Honda CB 125F, que se renueva por completo para este año 2024, que mejora su eficiencia y ofrece unos consumos ridículos por debajo de los dos litros a los 100 kilómetros y autonomías cercanas a los 500 kilómetros.

El precio estimado de la Honda CB 125F es de 2.900 euros.

Las principales novedades de la Honda CB 125F vienen de la mano de la incorporación de un motor eSP, de baja fricción que mejora notablemente la eficiencia de cada gota de combustible que entra en él. También estrena una iluminación completamente de LED y una carrocería que sigue el estilo de la gama Honda CB más grandes, como la CB 650R de la que te hablábamos hace unos días. También encontrarás en su cuadro de instrumentos, ahora digital, un indicador ECO que te dirá cuándo estás obteniendo la coducción más eficiente.

También, para 2024, la CB125F recibe un nuevo silenciador, nueva asa para el pasajero y dos nuevos y espectaculares colores.

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Simple y económica

Una moto para iniciarse en la categoría de 125cc debe ser una máquina versátil. Para algunos representa la manera más económica de desplazarse de un lugar a otro, tanto en términos de precio inicial como de costes de utilización. Para estos motoristas debe ser resistente, fácil de utilizar y económica: en su aspecto más fundamental un transporte básico y libre de problemas.

Pero para muchos nuevos motoristas, una 125 es el comienzo de su aventura motociclista, es su primera moto ‘auténtica’. Así que ésta debería proporcionar todo lo mencionado arriba y además todo lo que una moto real puede ofrecer (las emociones, la libertad y el placer instintivo que las dos ruedas aportan a la vida diaria). Así que también tiene que ser fácil de manejar para que un principiante progrese en su aprendizaje, con una calidad de fabricación que inspire satisfacción de poseerla y un estilo que haga sentirse orgulloso a su propietario.

En este enlace puedes ver cómo era la anterior edición de la Honda CB 125F.

Motor de baja fricción eSP

El motor eSP (‘enhanced Smart Power’) de la CB125F es un monocilíndrico SOHC de 2 válvulas y refrigeración por aire, con homologación EURO5, que ha sido diseñado desde su concepción para mantener unas prestaciones óptimas por las congestionadas calles de la ciudad, pero con unos consumos ridículos y una extraordinaria fiabilidad.

La potencia máxima de 8kW, unos 11 cv, se alcanza a 7.500rpm, con un par máximo de 10,9Nm a 6.000rpm. El diámetro y la carrera están fijados en 50 x 63,1mm, con una relación de compresión de 10:1. Logra una aceleración desde parado de 12,4s en los 200m, pero aún más importante, la economía en el consumo de gasolina le permite recorrer 66,7km/l, ofreciendo una autonomía potencial de más de 700km con su depósito de 11L de gasolina.

Honda ha desarrollado sus motores eSP (y la ingeniería que incorporan en su interior) en una creciente gama de scooters a lo largo de los últimos 8 años. El enfoque consiste en integrar, a partir de una hoja en blanco, la tecnología de baja fricción en cada parte del motor.

Un Generador de Corriente Alterna (ACG) forma también parte de la formula eSP y combina las funciones de generación de corriente y del arranque, ahorrando peso y permitiendo simplificar el diseño del conjunto. El esfuerzo necesario para arrancar el motor se reduce gracias un sistema de retroceso de giro que vuelve el cigüeñal a su posición justo antes de la admisión (facilitando el arranque del motor) y a un mecanismo de descompresión que elimina la resistencia al giro del cigüeñal debida a la compresión. El funcionamiento del arranque por ACG es extremadamente silencioso. La caja de cambios es de 5 velocidades y la transmisión final es por cadena sellada.

Bastidor sencillo realizado en tubos de acero

El bastidor tubular de la CB125F utiliza acero de alta tensión en su construcción. Lleva el motor suspendido de una robusta viga central e incorpora unas geometrías que proporcionan el mejor equilibrio entre confort de marcha y estabilidad en línea recta, con un enfoque puesto en la ligereza de dirección y un tacto deportivo a cualquier ángulo de inclinación. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 26° y 92,4mm, con una distancia entre ejes de 1280mm y un peso en orden de marcha de solo 117kg.

Estética renovada y faros de LED

La Honda CB125F luce un agresivo estilo, con rasgos de las motos más grandes de la familia CB. El depósito de gasolina, de “hombros anchos”, y los protectores laterales acabados en color plata siguen el ejemplo de la familia CB-R Neo Sports Café, mientras que un carenado frontal angular y una visera oscura proporcionan una cierta protección contra el viento y le dan un marcado carácter. El carenado frontal también aloja un faro LED y un cuadro de instrumentos digital que muestra toda la información importante, incluyendo un indicador de posición del cambio, así como consumo instantáneo y medio de gasolina, distancia hasta acabar el depósito e indicador ECO para conducir de la forma más eficiente posible. El botón start/stop es un interruptor integrado como también lo es el interruptor de larga/corta.

Aquí tienes más información de la Honda CB 125F.

¿Sabías que existen seguros de asistencia para motos urbanas muy económicos?

Pues sí, existen seguros de asistencia para motos urbanas y de 125 cc. Son más económicos porque están adaptados al uso de este tipo de motos, que tienen un radio de acción más limitado que las de otros tipos de moto como las deportivas o las de turismo. Por eso te ahorras mucho dinero y tienes todas las coberturas que necesites en caso de avería o por ejemplo de un pinchazo de una rueda. En este enlace tienes más información sobre seguros de asistencia para motos y scooter urbanos.

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Datos técnicos de la Honda CB 125F 2024

• Motor: Monocilíndrico 4 tiempos, OHC y refrigeración por aire.
• Cilindrada: 124 cc.
• Nº de válvulas x cilindro: 2.
• Diámetro x Carrera: 50 mm x 63,1 mm.
• Relación de compresión: 10,0:1.
• Potencia máxima: 8kW (11 cv.) a 7.500 rpm.
• Par máximo: 10,9 Nm a 6.000 rpm.
• Nivel de ruido (dB): Acelerador muy abierto: 73,5.
• Capacidad de aceite: 1 L.
• Alimentación: Inyección Electrónica de Gasolina PGM-FI.
• Capacidad depósito de gasolina: 11 L.
• Consumo de gasolina (WMTC): 1,8 litros a los 100.
• Emisiones CO2 (WMTC): 34 g/km.
• Capacidad batería: 12V – 5Ah.
• Embrague tipo: Multidisco en baño de aceite con muelles helicoidales.
• Transmisión primaria: 5 velocidades.
• Transmisión secundaria: Cadena.
• Chasis: Estructura tubular en acero.
• Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 30 mm de diámetro.
• Suspensión trasera: Dos amortiguadores, ajuste de precarga en 5 posiciones.
• Llanta delantera: Aluminio, 18 pulgadas, cinco palos.
• Llanta trasera: Aluminio, 18 pulgadas, cinco palos.
• Neumático delantero: 80 / 100 18M/C.
• Neumático trasero: 100 / 80 18M/C.
• Freno delantero: Disco de 240 mm con pinza de un pistón.
• Freno trasero: Tambor de 130 mm.
• Asistencia a la frenada: CBS (Frenada combinada).
• Dimensiones (L x An x Al): 2.015 mm x 750 mm x 1.100 mm.
• Distancia entre ejes: 1.280 mm.
• Ángulo de lanzamiento: 26°.
• Avance: 92,4 mm.
• Altura asiento: 790 mm.
• Distancia libre al suelo: 160 mm.
• Peso en orden de marcha: 117 kg.
• Radio de giro: 2,04 m.
• Instrumentos.
• Velocímetro, odómetro, indicador gasolina, cuentarrevoluciones, indicador de marcha.
• Faro: LED.
• Piloto trasero: LED.