Los catálogos de motos trail orientadas para el carnet A2 sigue aumentando de forma imparable. La última en llegar ha sido esta Voge 300 DS que es una perfecta alternativa para la versión de 500 cc que encontramos también en la misma marca, pero este caso más orientada hacia la iniciación. El precio de 3.595 euros (frente a los 5.595 euros de la 500) es otra de los grandes argumentos de esta moto trail polivalente y de aventura.
Hay que recordar que Voge es la marca «premium» de uno de los mayores fabricantes de motos de China, Loncin, que tiene acuerdos con algunas de las principales marcas de motos para fabricar algunos de sus componentes o sus motores completos. Loncin también llegó a un acuerdo el año pasado con MV Agusta para abordar el proyecto de motos de «baja cilindrada» del fabricante italiano. En este artículo te contamos cómo es el resto de las motos de Voge.
Entre las rivales de la Voge 300 DS destacan las Macbor Montana XR3 (3.999 euros), Suzuki V Strom 250 (5.849 euros), KTM 390 Adventure (6.199 euros), BMW G 310 GS (6,250 euros) o la Zontes T 310 (4,495 euros).
Voge aprovecha una misma plataforma para sus motos de 300 cc
La Voge 300 DS se basa en la misma plataforma que el resto de los modelos de 300 (AC, R y RR) compuesta por un bastidor multitubular con basculante asimétrico de fundición, en forma de banana por el lado derecho para permitir dar salida al tubo de escape y las llantas de aleación en 17 pulgadas con seis palos dobles.
Esta moto orientada a la aventura tiene una discreta quilla bajo el motor, que hace a la vez de protector de cárter ante los impactos en uso «offroad» y un nuevo depósito que se prolonga hacia delante para formar la cúpula que envuelve al faro y da soporte a los intermitentes, cuadro de instrumentos y parabrisas.
El faro cuenta con tecnología LED. Se le ha dado una forma triangular que le identifica de inmediato con el logotipo de la marca Voge. Agrupa dos módulos superpuestos LED de alta intensidad y los separa y da contorno una guía luminosa LED, creando un conjunto de acertado diseño. A ambos lados se disponen los intermitentes por matriz de diodos LED unidos a la carrocería a través de un soporte elástico que evita su rotura en caso de caída en utilización offroad.
La pantalla es otro elemento que identifica a una moto de trail. Emplea una lámina moldeada de plástico transparente fijada a un par de soportes, con la peculiaridad de permitir su ajuste en altura adaptándose a sus diferentes usos por carretera o carretera.
Voge ha cuidado mucho los detalles de su moto trail para el A2. El cuadro de instrumentos es completamente digital
Cuadro de instrumentos completamente digital
Ese nuevo conjunto de cúpula delantera se integra el cuadro de instrumentos que, para la ocasión, es también de nuevo diseño, fijado a la cúpula y que no gira con el manillar. Se basa en una pantalla LCD de gran tamaño con la originalidad de visualizarse en negativo, esto es, caracteres en blanco sobre fondo negro, aumentando su visibilidad pero sin molestar a la vista del piloto. La pantalla es de alto contraste con un tratamiento anti-reflexivo.
El nuevo cuadro de instrumentos tiene una información muy completa y fácil de consultar. Incorpora un original cuentavueltas gráfico en forma de arco cuyo grosor disminuye a altas revoluciones, y que se complementa en su base inferior con el nivel de combustible. En el centro de la pantalla aparece con grandes dígitos la velocidad de crucero y la marcha engranada, mostrando en la parte inferior el cuentakilómetros total/parcial y consumo medio/instantáneo en l/100 km. En la parte inferior derecha de la pantalla queda espacio para más información como la temperatura del refrigerante en grados centígrados y un voltímetro, situando en el rincón opuesto el reloj horario.
Fuera de la pantalla se distribuyen 8 testigos luminosos (cuatro a cada lado) y, como en los otros modelos de Voge, una toma USB para conectar un móvil o navegador GPS que resultará más que imprescindible en la utilización aventurera a la que va dirigida esta Voge 300 DS.
La Voge 300 DS es una moto grande, con buena capacidad rutera y para colocar el equipaje
Mucha capacidad para llevar el equipaje
Otro elemento muy necesario que se le ha incorporado a esta 300 DS es el portabultos tras el asiento. Está fabricado en fundición e integra las asideras laterales del pasajero. Su superficie es completamente plana para poder añadir cualquier tipo de adaptador estándar para incorporar un Top Case o, aún mejor, un baúl de aluminio que encaja mejor en el concepto trail. También dispone de los anclajes para incorporar maletas-alforjas laterales.
El piloto trasero también es de LED con una original firma luminosa que hará reconocible a la Voge 300 DS de inmediato. Una contorno en guía luminosa LED permanentemente iluminada (posición) que envuelve a una matriz de diodos que se ilumina cuando se accionan los frenos. El conjunto se separa en dos piezas para crear dos focos independientes que ayudarán a ser vistos con más claridad. También se emplean detrás intermitentes LED en forma de flecha con soporte elástico, prescindiendo del guardabarros pegado a la rueda visto en el resto de los modelos de la gama.
Horquilla invertida en la suspensión delantera
En las suspensiones encontramos una la horquilla invertida de eje centrado que hace tándem con el monoamortiguador de funcionamiento progresivo dotado de bieletas en su anclaje inferior. Sin embargo, para los frenos sólo se emplea un disco delantero con el fin de no ofrecer una excesiva potencia en conducción offroad que acabe en un inevitable derrape delantero.
A diferencia de la Voge DS 500, el motor de la 300 es un monocilíndrico. De dos cilindros la 500.
El motor de la DS 300 es monocilíndrico y el de la DS 500 bicilíndrico
La mecánica que impulsa todos los modelos de la gama VOGE en la cilindrada de 300 cc (AC, R, RR y DS) es la misma y toma la denominación YF300. Se trata de un propulsor monocilíndrico de diseño propio de Loncin con unas dimensiones muy compactas, bajo peso al emplear materiales ligeros y tecnológicamente muy avanzado. A diferencia del de la Voge DS 500 que lleva un motor de dos cilindros en línea.
Las medidas internas son de carrera corta (78 x 61,2 mm) para favorecer la potencia a alto régimen y subir rápidamente de revoluciones. Rinde 25,8 CV de potencia (19 kW) a 8.500 rpm, con un par motor máximo de 22,5 Nm a 6.500 rpm. Se han registrado en las pruebas de homologación unas emisiones de CO2 de 61 g/km, una cifra muy inferior a las máximas permitidas en la homologación Euro 4 y que podrán adaptarse sin dificultad a la Euro 5.
La refrigeración es por agua, para lo cual emplea una bomba mecánica conectada al cigüeñal por su lado derecho que mueve el agua contenida en las cámaras interiores del cilindro. Éste es de aluminio con un tratamiento interior a base de porcelana y níquel con el que se consigue bajar el ajuste cilindro-pistón además de conseguir una superficie microporosa que retiene mejor el aceite de engrase y minimiza el desgaste.
En cuanto a la distribución emplea un sistema de doble árbol de levas (DOHC) por una cadena de bajo nivel de ruido y larga vida útil. Los dos árboles de levas accionan sendos balancines cuyos extremos apoyan en las levas a través de rodamientos (baja fricción), y éstos a su vez a cuatro válvulas (2 de admisión y otras dos de escape). Todo el sistema de accionamiento de válvulas ha sido desarrollado por CAD/CAE para bajar la inercia de rotación y conseguir una mayor fiabilidad a altos regímenes.Otro punto que se ha revisado a fondo es el de las vibraciones, disponiendo de un eje de equilibrado conectado al cigüeñal y que gira en sentido contrario a éste para reducir las fuerzas de inercia de primer orden típicas de los motores monocilíndricos.
La Voge 300 DS compite en un segmento muy disputado, el de las motos de iniciación para el A2
El sistema de alimentación recurre a un cuerpo de mariposa con su correspondiente inyector gestionado electrónicamente, recibiendotambién los gases de hidrocarburos (procedentes de evaporaciones en el depósito de combustible y cárter) que se almacenan en un cánister de carbón activo que los introduce posteriormente en la culata y completa su combustión. El sistema de reducción de emisiones contaminantes se completa con un escape dotado de convertidor catalítico de tres vías con su correspondiente sonda lambda que comprueba la correcta riqueza de la mezcla aire-combustible. El cambio de marchas seis velocidades.
La VOGE 300 DS está disponible en tres colores: rojo, blanco y negro y ya la tienes disponible en los concesionarios de la firma asiática.
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