La tendencia de los scooter crossover ha llegado para quedarse y KYMCO apuesta fuerte por ella con el nuevo DTX 125 y 350. De esta forma el fabricante taiwanés quiere plantar cara a Honda con su ADV 350, del que seguro próximamente tendremos una versión de 125 cc. y Aprilia con el SR GT 125.
Un scooter pensado para la ciudad y carretera, con algunas dotes off road
¿Qué aportan los scooter crossover? En el caso del Honda, que ya hemos podido ver de cerca, algunos elementos que mejoran el comportamiento de un scooter convencional como suspensiones más firmes, doble tija delantera tipo moto y otros detalles como manillares sin carenar. Seguro que KYMCO ha tomado buena nota de cómo es su principal rival y sorprenderá con su DTX 125 y 350.
El KYMCO DTX hereda alguna de las claves del Super Dink, como la capacidad de carga
De hecho el KYMCO DTX 125 y 350 viene a reemplazar al Super Dink, un scooter que en España ha gozado siempre de una perfecta acogida en el mercado estando siempre en las listas de mejores scooter GT. El Super Dink termina ciclo de esta forma tras más de una década en el mercado y con su más reciente versión que se lanzó en 2017; hace ya cinco años.
El KYMCO DTX 125 y 350 estará disponible en España a partir del próximo mes de marzo, en cuatro colores (verde, gris y grafito en mate; y naranja brillo), con un posicionamiento muy competitivo y con el mayor catálogo de accesorios disponibles.
Asiento con doble nivel para el pasajero
El nuevo DTX es el modelo Crossover Adventure de KYMCO, pensado para circular por el asfalto, pero también por pistas en buen estado. Es la propuesta de movilidad personal urbana y lúdica, para ciudad y entornos naturales y saludables, que se están convirtiendo en dos de las principales necesidades de los usuarios en la actualidad.
Detalle de la toma USB en el manillar
Dos motores de 13 y 29 cv de potencia
El KYMCO DTX se comercializará en dos versiones: 125 cc y 350 cc (12,87 CV a 9.000 r.p.m.; y 28,16 CV a 7.500 r.p.m., respectivamente), y contará con estas tres principales adaptaciones exclusivas para el mercado español, a petición del equipo técnico de la marca en España:
- Retrovisores: la versión DTX española equipa de serie unos retrovisores con una mayor superficie y anchura y con más ángulo de regulación. Con este aumento del campo de visión, KYMCO prima la seguridad sobre todo en el entorno urbano.
- Suspensiones: tras las diferentes pruebas fuera de asfalto, KYMCO España ha solicitado ajustes específicos con el objetivo de que las suspensiones absorban aún más las irregularidades. KYMCO ha premiado así el confort, más acorde con el posicionamiento crossover del modelo.
- Asiento: mantiene la estética original, pero su espumado interno ha cambiado. El vehículo ha dado así un gran salto en confort gracias a esta mejora y a los nuevos ajustes en los amortiguadores comentados.
Sustituye al superventas Super Dink.
El frontal cuenta con una doble óptica de LED
El Super Dink, en esencia
El origen de este nuevo modelo se encuentra en el concepto GT del Super Dink que, durante más de una década, ha ido evolucionando en eficiencia, seguridad, confort y elegancia, hasta llegar a convertirse en la propuesta GT Premiun de KYMCO, en el scooter de alta gama y elitista del mercado español.
Super Dink es el modelo más vendido de la historia de KYMCO España y el vehículo más emblemático, todo un símbolo para una generación que ha encontrado en este GT deportivo la máxima calidad, en su construcción indestructible, confortable y funcional, y de líneas muy elegantes. Desde 2009, fecha de su lanzamiento en España, el modelo ha logrado matricular la cifra récord de 65.000 unidades, una cifra que además representa el mayor volumen de ventas del modelo por país (desde 2009, se ha comercializado en 40 países). Es todo un reconocimiento a su calidad de construcción y a su robustez mecánica.
El cuadro de instrumentos, completamente digital, está muy bien integrado
Corazón aventurero
Por tanto, DTX da un paso más allá: une lo mejor del GT KYMCO por excelencia con el nuevo concepto aventurero. Destaca su robusto bastidor de acero, unido a un sistema de suspensión formado por una horquilla telescópica hidráulica con barras de 37 mm con 110 mm de recorrido en la parte delantera; y doble amortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones con 100 mm de recorrido en la parte trasera.
El KYMCO DTX cuenta con llave inteligente
Cuenta con sistema de ABS, en ambas cilindradas, frenos de doble disco de 260 mm de diámetro con pinza de 3 pistones en la parte delantera y de disco simple de Ø 240 mm con pinza de 2 pistones en la parte trasera.
Sus exclusivas llantas de aleación ligera, de 5 radios, están equipadas con neumáticos mixtos de 120/80-14” en la parte delantera y 150 / 70-13″ en la parte trasera.
De dimensiones generosas (2.165 x 780 x 1.285 mm; altura del asiento de 790 mm), permite tanto al conductor como al pasajero disponer de una generosa habitabilidad.
La pantalla delantera es más pequeña pero promete la misma protección que la del Super Dink
Principales características del KYMCO DTX 125 y 350
- Crossover: DTX es un scooter que, gracias a las suspensiones y a sus neumáticos específicos, entre otros elementos, permite una conducción más allá del asfalto. Dispone de ambos trenes especialmente diseñados para tal efecto. Y el nuevo manillar, por su posición y ángulo, ofrece un mayor control antes las superficies irregulares.
- Muy confortable: todas las mejoras exclusivas realizadas para el mercado español (asiento, retrovisores, y suspensiones) están enfocadas a aumentar considerablemente el confort sobre el modelo original. El cofre mantiene su capacidad para 2 cascos integrales.
- Tecnología: para ofrecer al usuario seguridad y facilidad, el modelo cuenta con:Sistema TCS, de tecnología KYMCO propia. La versión 350 cc está equipado con el sistema de control de tracción KYMCO que trabaja en sintonía con el sistema de antibloqueo ABS. El TCS se activa cuando el desfase de la velocidad de giro de la rueda trasera es superior a 5 km/h –equivalente a velocidad lineal- respecto a la velocidad de giro de la rueda delantera. Cuando ambas ruedas vuelven a girar a velocidades similares (siempre que la velocidad de giro de la trasera se sitúe por debajo de los 5 km/h respecto a la delantera), el motor vuelve a su mapa de encendido normal. El mecanismo TCS se puede activar o desactivar desde el manillar.
- El diseño del tablero digital LCD mejora la legibilidad en todas condiciones.
- Sistema Keyless o sin llave, para una mayor comodidad del usuario a la hora de acceder del vehículo. Además, el sistema smart lock actúa sobre el encendido, el bloqueo de la dirección y la apertura del sillín.
- 2 ranuras USB, una en la carcasa frontal del manillar y en la guantera izquierda.
- Full Led.
¿Cuál es el mejor seguro para un scooter GT?
Los scooter GT como el KYMCO DTX tiene una doble vida, por un lado es un vehículo que nos solucionará las necesidades del día a día, fundamentalmente urbanas, pero también tienen dotes ruteras que nos permitirán disfrutar del ocio sobre dos ruedas. El mejor seguro para un scooter GT es el que nos prevenga de cualquier eventualidad, por ello nosotros te recomendamos una póliza a terceros, con coberturas de daños propios, defensa jurídica, cobertura médica y robo; piensa en la cantidad de horas que permanecerá tu scooter aparcado en la calle.
También debes contar con un buen seguro de asistencia como el de KmCero, si tu opción es un 125 tienes uno específico para este tipo de cilindrada a un precio muy contenido. Mira todas las características del seguro de asistencia de KmCero en este enlace.
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Ficha técnica del KYMCO DTX 125 y (350)
- Motor: Monocilíndrico 4 tiempos (Euro 5)
- Refrigeración: liquida
- Diámetro por carrera (mm): 54 x 54,3 (75,3 x 72)
- Cilindrada (cc): 125 (321)
- Potencia máxima (CV): 12,87 a 9.000 rpm (28,16 a 7.500 rpm)
- Par motor máximo (Nm). 10,9 a 7.500 rpm (29,3 a 5.750 rpm)
- Relación de compresión: 11.2:1 (10.7:1)
- Distribución: 4 válvulas
- Encendido: Electrónico gestionado por ECU
- Alimentación: Inyección electrónica
- Consumo (l/100 km): 2,9 (3,7)
- Arranque: Eléctrico
- Lubricación: Cárter húmedo y bomba
- Embrague: Centrifugo automático
- Transmisión primaria: Variador contínuo
- Transmisión secundaria: Reductora en dos etapas
- Escape: Catalizador de 3 vías
- Suspensión delantera: horquilla telescópica hidráulica con barras de de 37 mm. de diámetro
- Recorrido suspensión delantera (mm): 110
- Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones
- Recorrido suspensión trasera (mm): 100
- Freno delantero ABS: Disco 260 mm. de diámetro
- Freno trasero ABS: Disco 220 mm. de diámetro
- Neumático delantero: 120/80 – 14”
- Neumático trasero: 150/70 -13”
- Longitud máxima (mm): 2.165
- Anchura máxima (mm): 780
- Altura máxima (mm): 1.285
- Distancia entre ejes (mm): 1.545
- Altura del asiento (mm): 790
- Peso (kg): 179
- Depósito de gasolina (l): 12,5
- Iluminación: Full LED. Doble óptica delantera y luz de posición Guía luminosa, un solo piloto trasero con Guía luminosa
- Cuadro de instrumentos: Velocímetro, cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, testigos de inyección, mantenimiento periódico, luz de carretera y reserva de gasolina, temperatura de motor, voltímetro, nivel de gasolina, temperatura ambiente, reloj horario, indicador de nivel de batería, presión de aceite y ABS.
- Colores: Verde mate, gris plata mate, grafito mate y naranja brillo.
