Honda ha ampliado la gama de sus scooter GT con el nuevo Forza 750. La firma del «ala dorada» ya tenía un scooter GT, el Integra, un híbrido entre scooter y moto del que derivó la versión más aventurera, el X ADV que ha tenido mucho más éxito, todo hay que decirlo, que el Integra original.
Pero el mercado de los scooter GT de alta cilindrada tomó otros derroteros más deportivos siguiendo la estela marcada por Yamaha con su T Max. Así aparecieron los BMW C 650 y más tarde los KYMCO AK 550 y recientemente el SYM MaxSym TL. Con la llegada el Forza 750 Honda ha reaccionado con un scooter cargado de tecnología, con un nuevo motor de dos cilindros en línea, su maravilloso sistema de cambio con doble embrague DCT y unas líneas más clásicas que las del Integra; o, al menos, mejor orientadas hacia lo que todo el mundo entiende como scooter GT.
Honda ya tuvo un maxi scoter bicilíndrico, el Silver Wing (en versiones de 650 y 400 cc.), que descatalogó tras la llegada el Integra, pero con la llegada del Forza parece que se ha aplicado aquello que corregir es de sabios.
Honda ha vuelto a una configuración más «tradicional» en su Scooter GT
Principales rivales del Honda Forza 750
La familia de los Honda Forza comienza con la versión de 125 cc, que se puede llevar con el carnet de moto A1 o con el B de coche con más de tres años de experiencia, sigue con el 300 (que a partir de la versión 2021 pasará a ser 350) y ahora éste 750.
Sus características más destacadas son su nuevo motor de 750 cc de dos cilindros en línea con aceleracor electrónico, tres modos de conducción y tres niveles de control de par. Los modos de conducción son estándar, sport (con mayor entrega de potencia y freno motor más agresivo, además de menor intervención del control de tracción y mayor del ABS), Rain (mucha intervención del control de tracción y ABS, y limitada la potencia y el freno motor) o User, con el que podremos configurar la entrega de potencia, par y freno motor a nuestra medida.
Lo mejor del motor es el sistema de doble embrague (DCT) que ya hemos visto en las VFR, Africa Twin o en la NC 750 X, que podría ser otra de las grandes rivales del Forza 750. En este artículo te explicamos mejor como funciona el sistema DCT de Honda y su historia.
El sistema doble embrague de Honda DCT es una de las grandes bazas del Forza 750
El sistema DCT ofrece dos distintos planteamientos de conducción – el modo Automático, con esquemas de cambios preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe suceder un cambio de marcha; y modo de Transmisión Manual para cambios de marcha utilizando los gatillos en la parte izquierda del manillar.
Mediante el control TBW hay disponibles 3 programas de cambio automático y un modo «User». El nivel 1 es el más relajado, con reducciones y subidas de marcha a rpm relativamente bajas; interactúa con el modo de conducción RAIN. El Nivel 4, en el otro extremo, sube las marchas a más a más altas rpm y también las reducciones se realizan antes para un mayor efecto de freno motor; interactúa con el modo SPORT. El nivel 2 interactúa con el modo de conducción STANDARD, con el Nivel 3 situado entre el STANDARD y el SPORT.
El modo USER permite al conductor seleccionar cualquier esquema de cambios DCT con las permutaciones preferidas de los otros parámetros – entrega de potencia, freno motor y HSTC.
El motor es de dos cilindros en paralelo, refrigerado por agua con dos equilibradores para contrarrestar las vibraciones a altas revoluciones. Tiene una potencia máxima de 58 cv, pero Honda ha previsto otra versión limitada a los 47 cv. reglamentarios para que se pueda conducir con el carnet de moto A2. Honda ha hecho un motor de bajo consumo y anuncia 3,7 litros a los 100 kilómetros, lo que da una buena autonomía cercana a los 370 kilómetros con su depósito de combustible de 13,2 litros de capacidad.
El Honda Forza 750 es una perfecta alternativa los Yamaha T Max, BMW C 650 o KYMCO AK 550
Chasis de tubos de acero
Honda no se ha querido meter en las sofisticaciones que ofrece el Yamaha T Max en su chasis, una de sus grandes virtudes. En el Forza 750 encontramos una estructura de tipo diamante en tubos de acero, más convencional. Ha logrado que tengamos una buena capacidad de carga debajo del asiento (22 litros de capacidad) y un peso de 235 kilos (el T Max pesa 213). La suspensión delantera es una horquilla invertida con barras de 41 mm. de diámetro que se complementa con un amortiguador trasero con sistema Pro Link, basculante de aluminio y posibilidad de regular la precarga del muelle.
Las ruedas de fundición de aluminio, de 17 pulgadas la delanteras y 15 pulgadas la trasera, aportan una manejabilidad y estabilidad que inspira confianza; los neumáticos tienen medidas de 120/70 R17 el delantero y 160/60 R15 el trasero. Si hablamos de frenos, hay que destacar que delante tenemos dos pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial muerden discos de 310 mm. El ABS es de doble canal y de última generación.
Todo un scooter GT, se nota en el equipamiento
El Honda Forza 750 es todo un scooter GT. Se nota en el equipamiento con una pantalla delantera muy envolvente, buen espacio para las piernas, y un asiento bien estudiado para llegar bien con los dos pies al suelo y suficientemente amplio para viajar acompañado con toda comodidad. En el hueco para el casco cabe un elemento integral y alguna cosa más y dispone de una toma USB para cargar dispositivos. También tiene una práctica guantera en la parte derecha del carenado.
El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT de 5 pulgadas y viene de serie con el sistema Honda Smartphone Voice Control que permite controlar a través de nuestro dispositivo movil las llamadas de teléfono, el correo electrónico, la música y la navegación. También podemos controlar todo esto a través de la piña izquierda de interruptores.
El cuadro de instrumentos del Honda Forza 750 se conecta a nuestro dispositivo movil y es capaz de recibir instrucciones de voz
También contamos de serie con una llave inteligente con la que podremos abrir el tapón del combustible o el asiento sin necesidad de sacar la llave de nuestro bolsillo. Si añadimos un top box, optional, también lo podremos manejar con nuestra llave inteligente. Tiene también función de llamada y respuesta, que nos permite localizar el scooter con un destello de los intermitentes cuando estamos en su proximidad.
Los intermitentes traseros de la Forza 750 tienen una función de Señal de Frenada de Emergencia ESS (Emergency Stop Signal). Si se detecta una deceleración de 6,0m/s2 a una velocidad mínima de 53km/h, con cualquiera de los dos frenos actuando, las luces de emergencia parpadean para avisar a otros conductores que una frenada fuerte está en proceso. A la misma velocidad, el umbral se reduce si el ABS se activa debido a una deceleración de un mínimo de 2,5m/s2.
También dispone de función de auto cancelación de los intermitentes; en lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera y calcula cuándo cancelar la indicación en relación a la situación.
El Honda Forza GT es un «todo en uno», posiblemente con este scooter no te haga falta tener una segunda moto para el fin de semana
¿Cuál es el mejor seguro para un Honda Forza 750?
En el caso del nuevo Honda Forza 750 te recomendamos un seguro a todo riesgo. Es un scooter premium con algunas de las características de una moto de alta gama y, al menos durante los dos o tres primeros años, estarás mucho más tranquilo con una póliza de seguro con las máximas coberturas. Si se te escapa de presupuesto, mira la opción de terceros con coberturas para el conductor y robo. En este enlace puedes ver todas las opciones para el seguro de un Honda Forza 750.
Ficha técnica del Honda Forza 750
- Motor: Cuatro tiempos, dos cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida.
- Cilindrada: 745 cc.
- Diámetro y Carrera: 77 mm x 80 mm.
- Relación de Compresión : 10,7 : 1.
- Potencia Máxima: 43,1 kW (58 cv) / 6.750 rpm. Versión para el carnet A2: 35 kW (47 cv) / 6.000 rpm.
- Par Máximo: 69 Nm / 4.750 rpm. Versión para el A2: 65 Nm / 4.000 rpm.
- Capacidad Aceite: 4,0 litros.
- Alimentación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI.
- Capacidad Depósito de Gasolina: 13,2 litros.
- Consumo de gasolina: 3,6 L / 100 km.
- Arranque: Eléctrico.
- Capacidad batería: 12 V / 11,2 AH.
- Potencia ACG: 480 W / 5000 rpm.
- Tipo de Embrague: Dos embragues hidráulicos multidisco.
- Tipo de Transmisión: Transmisión de doble embrague de 6 velocidades.
- Transmisión Final: Cadena.
- Bastidor tipo: Diamante en tubo de acero.
- Dimensiones (L x An x Al): 2.200 m x 790 mm x 1.484 mm.
- Distancia entre Ejes: 1 580 mm.
- Ángulo de Lanzamiento: 27°.
- Avance: 104 mm.
- Altura Asiento: 790 mm.
- Distancia Libre al Suelo: 135 mm.
- Peso en Orden de Marcha: 235 kg.
- Suspensión delantera: Horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido.
- Suspensión trasera: Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120 mm. de recorrido.
- Rueda delantera: Llanta de radios.
- Rueda trasera: Llanta de radios.
- Medida Llanta Delantera: 17M/C x MT3.50.
- Medida Llanta Trasera: 15M/C x MT4.50.
- Neumático Delantero: 120/70-R17M/C.
- Neumático Trasero: 160/60-R15M/C.
- Freno delantero: Doble disco hidráulico de 310mm con pinza radial de 4 pistones.
- Freno Trasero: Disco hidráulico de 240 mm con pinza de 1 pistón.
- Asistencia a la frenada: ABS de doble canal.
- Instrumentación: Pantalla TFT a color de 5 pulgadas.
- Sistema de Seguridad: Smart Key.
- Faro: LED.
- Piloto: LED.
