La lucha por la categoría mejor moto trail 2024 va a estar disputada. Ducati ha presentado una nueva versión de la DesertX, denominada Rally, mucho más enfocada a la aventura y el off road, además de tecnológicamente muy avanzada. Hace pocas semanas presentó también una Multistrada Grand Tour con el equipamiento más completo de la historia, justo cuando hace unos pocos días BMW desveló su nueva R 1300 GS y Honda anuncia importantes modificaciones en su Africa Twin 2024.
Las DesertX estéticamente heredan las formas de la era dorada de las trail.
La Ducati DesertX Rally es una de las motos trail que más pasiones levanta. Sin la sofisticación de la Multistrada, de la que te contamos su historia en este enlace, la DesertX es la trail de la firma italiana más endurera. Fue la primera Ducati equipada con unas llantas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, y su versión Rally se caracteriza por los mejores componentes de competición: la DesertX Rally adopta soluciones de alta calidad, especializadas y eficaces en el uso off-road, y sofisticadas como en todas las Ducati.
El precio de la Ducati DesertX Rally es de 22.595 euros y estará en las tiendas el próximo mes de enero.
Desarrollada en el Ezrbergrodeo
Desarrollada y probada también en pistas, el prototipo DesertX Rally fue el protagonista del Iron Road Prolog en Erzbergrodeo 2023 con Antoine Meo (múltiple Campeón del Mundo de Enduro y Campeón de Europa de Supercross) que lo llevó a lo más alto del podio en la categoría de bicilíndricas (aquí el vídeo mostrando el logro de Meo).
Uno de los principales rasgos estéticos de la DesertX Rally se el guardabarros delantero elevado garantiza el uso incluso en condiciones del terreno particularmente difíciles.
Nada menos que el Erzbergrodeo fue el campo de ensayos de esta Ducati
Suspensiones de más recorrido
Las suspensiones Kayaba son de mayor recorrido que la DesertX estándar con una horquilla de cartucho cerrado y amortiguador con pistón más grande derivan del motocross y permiten al piloto superar cualquier obstáculo, mientras que las nuevas llantas con radios centrados con medidas y características específicas de las carreras off-road hacen de la Rally una moto imparable en cualquier tipo de terreno.
Las suspensiones tienen más recorrido que el modelo estándar.
Estas soluciones, junto con un protector de cárter de carbono forjado ligero y resistente, palanca de cambio y pedal de freno trasero mecanizados, identifican inequívocamente a la Rally como una motocicleta diseñada para afrontar las aventuras más extremas.
El tren posterior está formado por un basculante de aluminio con un punto de fijación diferente al de la DesertX estándar, al que se añade un amortiguador totalmente ajustable dotado de un pistón de mayor tamaño para mejorar el comportamiento de la moto en el uso off-road más exigente. El recorrido a la rueda trasera aumenta en 20 mm, hasta un total de 240 mm. Por último, para mejorar la manejabilidad en los terrenos off-road más exigentes, la DesertX Rally equipada un amortiguador de dirección ajustable Öhlins, fijado directamente al manillar con soportes mecanizados.
Llantas y neumáticos
Siempre con la mirada puesta en mejorar las prestaciones off-road, la DesertX Rally está equipada con llantas caracterizadas por medidas específicas para off-road, más robustas y ligeras gracias a bujes mecanizados, radios centrados de acero al carbono y llantas Takasago Excel de alta resistencia con cámara interior.
Una moto completamente inspiradora para viajes de aventura
Para subrayar la versatilidad del DesertX Rally, al igual que en el caso del DesertX, se prevé una triple homologación para los neumáticos con los Pirelli Scorpion Rally STR propuestos como equipo original. Para potenciar sus capacidades todoterreneras, es posible montar los Scorpion Rally, mientras que para los que prefieran rodar sobre asfalto, están disponibles los Scorpion Trail II.
Gracias al uso de componentes de alto nivel, la DesertX Rally pesa tan sólo un kilo más que el modelo estándar a pesar del aumento de longitud y tamaño de las suspensiones.
A pesar de todo su equipamiento, pesa sólo 1 kilo mas que la versión estándar.
Motor y Electrónica
La DesertX Rally está propulsada por el bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc con distribución desmodrómica. La potencia máxima es de 110 CV a 9.250 rpm y el par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm. Este motor, caracterizado por una entrega de potencia constante y manejable para afrontar cualquier ruta, ha sido optimizado para el off-road gracias a unas relaciones de cambio exclusivas y a estrategias y calibraciones específicas de los sistemas electrónicos.
Motor de 110 cv. que también cuenta con una versión limitada para el A2.
Los seis modos de conducción de la Ducati DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) cuentan con Corenering ABS, Ducati Traction Control (DTC) y Ducati Wheelie Control (DWC) recalibrados según el nuevo chasis y para el uso off-road más desafiante.
Las funciones electrónicas de la DesertX Rally se gestionan a través de la pantalla TFT en color de alta resolución de 5 pulgadas orientada verticalmente y colocada para ofrecer una visibilidad óptima incluso cuando se conduce de pie. Esta pantalla está diseñada para integrarse con el sistema multimedia Ducati que te permite conectar tu teléfono, activando así nuevas funciones como el control de la música, gestión de llamadas y navegación Turn by Turn* (opcional) con indicaciones de la ruta directamente en la pantalla. Además, la DesertX Rally ofrece de serie la Utility Bar para montar el navegador por satélite.
Cuadro de instrumentos de la Ducati DesertX Rally.
Los intervalos de servicio para la DesertX Rally son cada 15.000 km o 24 meses, con comprobaciones del juego de válvulas cada 30.000 km. La DesertX Rally también estará disponible en una versión limitada a 35 KW para los titulares del permiso A2.
Equipamiento de serie de la Ducati DesertX Rally 2024
- Motor Testastretta 11° de 937 cc con 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm.
- Bastidor multitubular en acero con basculante de fundición de aluminio de doble brazo.
- Depósito de combustible de 21 litros de capacidad.
- Guardabarros delantero elevado con latiguillos dobles.
- Llantas de radios con bujes mecanizados en medidas 21” x 2.15” y 18” x 4”, radios de acero al carbono y llantas de alta resistencia Takasago Excel con cámara interior.
- Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 90/90-21 delante y 150/70 R18 detrás (alternativamente: Pirelli Scorpion Rally, Pirelli Scorpion Trail II).
- Horquilla KYB con barras de 48 mm de diámetro, de cartucho cerrado, recorrido 250 mm, ajustable en compresión y rebote, tratamientos Kashima Coating en las botellas y DLC en las barras.
- Tijas de horquilla mecanizadas.
- Amortiguador KYB con pistón de 46 mm, 240 mm de recorrido, ajustable en velocidades altas y bajas de compresión, rebote y precarga.
- Luz al suelo de 280 mm.
- Amortiguador de dirección ajustable Öhlins fijado al manillar.
- 6 Riding Modes personalizables (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally).
- 4 Power Modes en 3 niveles de potencia.
- ABS Cornering Bosch ajustable en 3 niveles.
- Ducati Traction Control ajustable en 8 niveles.
- Ducati Wheelie Control.
- Engine Brake Control.
- Ducati Cruise Control.
- Instrumentación por pantalla TFT a color de 5″ con soporte Ducati Link App y navegación turn-by-turn.
- Utility Bar.
- Ducati Brake Light.
- Ducati Quick Shift Up & Down (DQS).
- Sistema de iluminación Full LED.
- Decoración exclusiva Iron Giant.
- Pedal de freno y palanca de cambio ajustables mecanizados.
