La Ducati DesertX nos transporta a los orígenes de las motos trail de los años 80, motos ágiles, endureras y con unas amplias capacidades ruteras… por las rutas más complicadas del planeta. Está claro que las marcas de motos están recurriendo a los modelos más míticos en este segmento. Hace unos días hablábamos del proyecto que tiene MV Agusta para recuperar las también míticas Cagiva Elefant con el Lucky Explorer Project.

En el caso de estas Ducati DesertX el proyecto ya es toda una realidad que llegará a las tiendas el próximo mes de mayo de 2022, también con versiones limitadas para el carnet de moto A2.

En este vídeo puedes ver la presentación de la Ducati DesertX

En un mundo de la moto en el que la sofisticación tecnológica es ya una de las constantes, hacen falta modelos esenciales, divertidos y, si es posible, algo más económicos. Pensamos que la Ducati DesertX viene a ocupar el espacio que algunas otras marcas ya han ocupado como Yamaha con la Tenere 700 o ellos mismos con la Scrambler Desert Sled.

La nueva DesertX es una moto con una intensa actitud off-road, que amplía con efectividad los límites de lo que se puede hacer con una Ducati. Dunas del desierto, senderos estrechos off-road, caminos de grava y retorcidas rutas montañosas: con la DesertX los sueños de los viajeros no conocen más límites.

La moto viene equipada con rueda delantera de 21″ y trasera de 18″, la nueva DesertX ha sido diseñada para hacer frente incluso a las demandas off-road más exigentes. El desarrollo específicamente enfocado al off-road combinado con la valiosa experiencia en carretera de Ducati, da vida a una moto sensible, fácil de abordar y cómoda en cualquier ruta y asfalto.

Desde los primeros bocetos, la Ducati XDesert ha levantado mucha expectación

Desde los primeros bocetos, la Ducati XDesert ha levantado mucha expectación

Primero fue un «concept»

El proyecto DesertX nació en 2019 cuando Ducati presentó el concepto homónimo al público, generando una fuerte y positiva reacción de los motoristas de todo el mundo. Esta importante respuesta le dio al fabricante boloñés el impulso decisivo para transformar ese concepto en esta motocicleta funcional, competente y eficaz.

El diseño de la DesertX representa una interpretación contemporánea de las líneas de las motocicletas de Enduro de los años 80, creada por la Ducati Centro Stile siguiendo criterios de esencialidad y robustez.

La moto está compuesta visualmente por 3 macroelementos: un volumen único que incluye el depósito y los protectores laterales, el asiento y el parabrisas que encarna el distintivo doble faro y refuerza aún más la singularidad de esta moto. Adicionalmente, el énfasis estilístico se da mediante el uso de zonas en blanco y negro. Las superficies en contacto con el piloto son debidamente amplias y están conectadas armoniosamente para soportar mejor cada fase de conducción off-road.

El chasis de la XDesert es un multitubular tipo Trellis

El chasis de la XDesert es un multitubular tipo Trellis

Chasis multitubular de acero

El diseño del bastidor de la nueva Ducati DesertX incluye una nueva estructura multitubular de acero, que funciona en combinación con unas suspensiones de largo recorrido con ajustes específicos para garantizar un funcionamiento eficaz incluso en las condiciones off-road más exigentes. La optimización de todos los componentes llevó a una moto eficiente, con todo ajustado a 202 kg (peso en seco).

Las opciones en cuanto a bastidor hacen de la DesertX una moto fácil de manejar y capaz de brindar la dosis adecuada de sensación y seguridad en cualquier superficie. Además, la nueva DesertX ofrece una gran capacidad para absorber las imperfecciones de la carretera.

Ducati ha querido hacer una moto muy endurera y esencial

Ducati ha querido hacer una moto muy endurera y esencial

Suspensiones Kayaba

Se ofrece con una horquilla Kayaba invertida de 46 mm de diámetro con recorrido de 230 mm y monoamortiguador Kayaba. Ambos elementos son regulables en compresión, extensión y precarga. El monoamortiguador Kayaba hace un tándem perfecto con el basculante de aluminio y permite un recorrido a la rueda trasera de 220 mm. Además, la nueva DesertX cuenta con una generosa distancia al suelo de 250 mm, lo que resulta especialmente adecuado para las aventuras off-road más extremas.

Ducati ha confiado en elementos KYB para las suspensiones de su DesertX

Ducati ha confiado en elementos KYB para las suspensiones de su DesertX

Es de destacar que la nueva DesertX presenta unas dimensiones de neumáticos sin precedentes para una Ducati: 21” en el tren delantero y 18” en la parte posterior. Los neumáticos originales de serie son unos Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21 y 150/70 R18: la elección perfecta para un uso brillante de la moto en todos los sentidos. La DesertX también estará homologada para montar neumáticos orientados tanto a carretera como fuera de ella.

ABS con asistencia en curva, el compromiso de Ducati

Como todas las motos Ducati, el sistema de frenado de esta nueva motocicleta se beneficia de la función ABS Cornering. Delante cuenta con pinzas radiales monobloc Brembo M50 con cuatro pistones de 30 mm de diámetro, bomba axial con manetas regulables y discos dobles de 320 mm con bujes de aluminio.

En la parte trasera, en cambio, hay un único disco de 265 mm de diámetro sobre el que trabaja una pinza flotante de doble pistón, también de Brembo. La dosificación de la potencia de frenado ha sido concebida para ofrecer una gran modulabilidad tanto en conducción off-road como en superficies resbaladizas, sin olvidar que aporta la dosis adecuada de potencia en carretera.

Como en todas las Ducati, el ABS con asistencia en curva viene de serie

Como en todas las Ducati, el ABS con asistencia en curva viene de serie

La ergonomía de la nueva DesertX se ha desarrollado durante largas y exigentes sesiones de pruebas sobre asfalto y off-road . La triangulación asiento-estriberas-manillar da lo mejor conduciendo de pie y ofrece un buen nivel de confort incluso en la conducción por carretera. El resultado final es una moto con una zona de montura extremadamente delgada y superficies perfectamente unidas que garantizan al piloto el máximo control y manejabilidad.

El asiento tiene una altura de 875 mm. La combinación de un estrecho arco de montura y la elasticidad inicial de las suspensiones aseguran un buen contacto con el suelo. La altura del asiento se puede reducir mediante un asiento rebajado (disponible como accesorio); y aún más con el kit de suspensión rebajada.

Puedes configurar tu DesertX con elementos más aventureros

Puedes configurar tu DesertX con elementos más aventureros, como este depósito adicional de 8 litros de capacidad.

Depósito de 21 litros y una gran autonomía

Los técnicos de Ducati también han trabajado duro en un conjunto completo de contenidos, que hacen de la DesertX una verdadera herramienta que se disfruta en cualquier camino. La posición de conducción, por ejemplo, resulta aún más cómoda para el conductor y pasajero, gracias a la definición de la forma y mullido específicos para cada uno de los dos asientos. La gestión del calor se estudia en detalle con aperturas y flujos de aire fresco, mientras que la protección aerodinámica está garantizada por el gran cuidado que se ha tomado en la definición de la forma y tamaño del parabrisas de serie y de un accesorio aún más protector.

La autonomía adecuada para afrontar rutas más largas está garantizada por el depósito de combustible con más de 21 l de capacidad y que ofrece la posibilidad de montar un depósito adicional (disponible como accesorio) en la zona posterior, añadiendo otros 8 l más de combustible. La transferencia de combustible desde el depósito trasero al delantero se habilita cuando la capacidad restante del depósito principal cae por debajo de un cierto nivel y pudiéndose activar desde el tablero.

Pantalla muy vertical y una pantalla en color de 5 pulgadas como instrumentación

Pantalla muy vertical y una pantalla en color de 5 pulgadas como instrumentación

La DesertX también tiene una excelente capacidad de carga, casi 120 l de volumen disponible incluyendo bolsas y top case de aluminio (disponibles como accesorio). La elección específica de neumáticos tubeless resulta muy funcional para los viajes y para la seguridad. Permiten una combinación de mayor fiabilidad y seguridad en caso de pinchazo, con una reparación sencilla.

Motor Testastretta de 937 cc. con versión para el A2

El admirado motor Testastretta 11° de 937 cc con refrigeración líquida y tren de válvulas desmodrómico es el corazón de la nueva DesertX. Caracterizado por una excelente fiabilidad, este motor entrega 110 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm con homlogación Euro5.

El motor de dos cilindros viene con las mejoras que ya se han visto en la Multistrada V2 o en la Monster

El motor de dos cilindros viene con las mejoras que ya se han visto en la Multistrada V2 o en la Monster

El sólido rendimiento Ducati se combina con una entrega regular y siempre manejable, proporcionando al piloto una moto capaz de abordar cualquier ruta con total confianza. El motor puede contar con todas las mejoras que ya se han visto en la Monster y la Multistrada V2, incluido el embrague de 8 discos extremadamente ligero y compacto y la caja de cambios equipada con tambor del selector montado sobre rodamientos para reducir la fricción y mejorar la precisión y suavidad durante los cambios. Esto contribuye también a una reducción del peso total del motor de 1,7 kg en comparación con la versión anterior.

Para ofrecer el mejor rendimiento en conducción off-road y en otros usos, el Testastretta 11° se ha optimizado específicamente. De hecho, la caja de cambios tiene diferentes relaciones específicas con respecto a las de la Multistrada V2. De hecho, las relaciones se han acortado en general en todas las marchas hasta la quinta, para proporcionar un mejor comportamiento off-road.

El doble proyector delantero es una de las señas de identidad de la DesertX

El doble proyector delantero es una de las señas de identidad de la DesertX

La primera y la segunda marchas, en particular, son mucho más cortas, para facilitar las fases de conducción a baja velocidad de ciertos tramos difíciles típicos del uso off-road. La sexta marcha es lo suficientemente larga para adaptar el uso en autopista mientras se mantienen bajos regímenes del motor; esto significa un consumo de combustible contenido y un mayor nivel de confort.

Seis modos de conducción

Una mención especial merecen los sistemas electrónicos de última generación, que ofrecen un rendimiento y una seguridad de primer nivel también en cuanto a ayudas al piloto. De hecho, la nueva DesertX cuenta con 6 modos de conducción que funcionan en combinación con cuatro tipos diferentes de entrega de potencia: Full, High, Medium, Low, que modifican la potencia y la capacidad de respuesta del motor Testastretta. Las principales novedades son los ajustes específicos para el Riding Mode Enduro y la introducción del nuevo Riding Mode Rally, además del Sport, Touring, Urban y Wet.

Los seis modos de conducción se combinan con cuatro tipos de entrega de potencia

Los seis modos de conducción se combinan con cuatro tipos de entrega de potencia

Para ser precisos, el Riding Mode Enduro, gracias a la potencia reducida y a los ajustes de control especialmente diseñados, permite al piloto abordar los caminos de tierra más exigentes con mayor seguridad y facilita a los usuarios menos experimentados la conducción off-road. El Riding Mode Rally, por otro lado, con la máxima potencia del motor y controles electrónicos reducidos, está diseñado para pilotos más experimentados que desean aprovechar al máximo el rendimiento off-road de la DesertX.

Cada Riding Mode, también gracias a la presencia de la Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), puede cambiar el carácter de la moto según las solicitudes del piloto, actuando sobre los niveles de intervención de los distintos controles electrónicos: Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down y ABS Cornering.

El ABS Cornering, en particular, se puede configurar en 3 niveles para poder adaptarse a cualquier situación y habilidad del piloto. En los Riding Modes dedicados al off-road (Enduro y Rally), el ABS Cornering también se puede desactivar por completo a través de la piña de conmutadores con un botón específico.

La Ducati DesertX llegará a las tiendas la próxima primavera

La Ducati DesertX llegará a las tiendas la próxima primavera

Cuadro de instrumentos completamente digital

El panel de instrumentos de la DesertX, orientado verticalmente y posicionado para ofrecer información clara también conduciendo de pie, presenta una pantalla full-TFT a color de alta resolución en 5”. La instrumentación está preparada para integrar el Ducati Multimedia System que permite al piloto conectar el teléfono, activando así nuevas funciones como música y llamadas entrantes/salientes o navegación Turn-by-Turn (opcional), que muestra las direcciones directamente en la pantalla.

Se ofrece al piloto la oportunidad de elegir entre dos modos de información de serie: Standard y Rally. La opción Standard proporciona toda la información para carretera: el cuentavueltas y velocímetro son claramente visibles, así como la marcha engranada, nivel de combustible y otra información útil para los viajes. La función Trip Master es parte del Info Mode Rally. Simula el funcionamiento del trip master empleado en motocicletas de rally y permite ajustar manualmente la indicación del odómetro mediante los botones de la piña izquierda de conmutadores.

Ducati ofrece también un amplio catálogo de accesorios para personalizar la DesertX

Ducati ofrece también un amplio catálogo de accesorios para personalizar la DesertX

Doble faro delantero, un guiño a las míticas trail ochenteras

Las características tecnológicas premium también están representadas por el sistema de alumbrado, que es full LED . El doble faro delantero tiene dos módulos polielipsoidales de doble función con luz diurna Daytime Running Light (DRL) y ha sido diseñado para garantizar una excelente visibilidad, particularmente importante para una motocicleta capaz de viajar en todas las condiciones. La luz trasera está equipada con el Ducati Brake Light, un sistema particular que, en caso de una frenada brusca, activa automáticamente el parpadeo de la luz de freno trasera para alertar a los vehículos que nos siguen, una solución que mejora aún más la seguridad del piloto.

Los usuarios pueden personalizar aún más esta polifacética motocicleta según su propio espíritu y estado de ánimo aprovechando la amplia gama de accesorios de Ducati Performance . Entre los elementos más atractivos: el asiento rally, que une los asientos del piloto y pasajero para una mayor eficacia en las rutas off-road y el depósito supletorio de 8 litros.

La experiencia Touring se puede mejorar aún más con las maletas laterales de aluminio que, combinadas con el top case, aportan una capacidad de carga total de la moto de 117 litros, focos adicionales LED, caballete central y puños calefactables. También está disponible el escape homologado Termignoni, también ofrecido en la variante racing, que gracias a un mapa específico aumenta aún más los valores de potencia y par en un siete por ciento.

Ducati ha vuelto a la esencia de las motos trail

Ducati ha vuelto a la esencia de las motos trail

¿Cuál es el mejor seguro para una moto de trail?

Las motos de trail de nuevo están de moda, pero cada día son más sofisticadas, caras y llenas de equimpamiento. Ducati ha querido hacer una moto esencial con la XDesert, dura para la aventura y para los viajes. El mejor seguro para este tipo de motos es un todo riesgo, sobre todo si la vas a meter equipamiento adicional como un juego de maletas. Tienes ahora pólizas con franquicia que te saldrán bastante bien de precio, sobre todo si llevas la moto a reparar a un servicio oficial.

Si estás pensando en una moto de trail, seguro que estás pensando en viajar con ella. Para ello un seguro de asistencia como el de KmCero es un buen aliado, porque te sacará de cualquier apuro mecánico en ésta o en cualquier motor en la que vayas, y se encargará de todas las necesidades que tengas estés dentro o fuera de nuestro país. KmCero tiene uno de los pocos seguros de asistencia 100 por cien pensados para motos.

En este enlace tienes todas las opciones de seguro para Ducati.


Ficha técnica de la Ducati XDesert

Ducati XDesert 2022

Ducati XDesert 2022

  • Motor: Ducati Testastretta 11°, L-Twin.
  • Distribución: Desmodromic, 4 válvulas por cilindro.
  • Refrigeración: Líquido.
  • Cilindrada: 937 cc.
  • Diámetro por carrera: 94 x 67.5 mm.
  • Relación de compresión: 13.3:1.
  • Potencia máxima: 110 hp (81 kW) a 9.250 rpm (Existe una versión limitada a 35 kW para el carnet A2).
  • Par máximo: 92 Nm a 6.500 rpm.
  • Alimentación: Inyección elecrónica Bosch electronic fuel injection system. Cuerpos de inyección de 53 mm de diámetro con sistema ride-by-wire.
  • Escape: Fabricado en acero con catalizador de doble sonda.
  • Caja de cambios: Manual de seis velocidades.
  • Transmisión secundaria: Cadena, piñón de salida de 15 dientes y corona de 49 dientes.
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido.
  • Chasis: Tipo Trellis con tubos de acero.
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB con barras de 46 mm. de diámetro completamente regulable.
  • Recorrido de la suspensión delantera: 230 mm.
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador KYB completamente ajustable.
  • Recorrido de la suspensión trasera: 220 mm.
  • Basculante: Doble brazo de aluminio.
  • Llanta delantera: De radios 2,15 x 21.
  • Neumático delantero: Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 – 21 M/C 54V M+S TL (A).
  • Llanta trasera: De radios 4.5 x 18.
  • Neumático trasero: Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
  • Freno delantero: Doble disco de 320 mm  de diámetro. Pinzas Brembo Monobloc de cuatro pistones.
  • Freno trasero: Disco de 265 mm. de diámetro. Pinza Brembo de dos pistones.
  • Asistencia en la frenada: ABS con asistencia en curva
  • Instrumentación: Display TFT de 5 pulgadas en color.
  • Peso en seco: 202 kg
  • Peso en orden de marcha: 223 kg
  • Altura del asiento: 875 mm.
  • Distancia entre ejes: 1.608 mm.
  • Lanzamiento: 27,6°
  • Avance. 122 mm.
  • Capacidad del depósito del combustible: 21 l.
  • Consumo: 5,6 litros a los 100 km