La categoría de las motos más deportivas no para de darnos sorpresas. BMW acaba de publicar las primeras informaciones sobre su S 1000 RR para 2023 con importantes cambios en su motor, chasis y aerodinámica que ahora muestra alerones posteriores, la nueva tendencia de estas deportivas como ya lució Aprilia con su RSV Xtrenta.
La BMW S 1000 RR mejora sus prestaciones en la edición 2023
La superdeportiva de BMW fue presentada por primera vez en 2009 con un avanzado motor de 4 cilindros en línea que ha sufrido algunas variaciones con respecto al de la actual S 1000 RR. La potencia máxima es ahora de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm, con 2 kW (3 CV) más que el modelo anterior. El par máximo de 113 Nm se genera a 11.000 rpm. A pesar del aumento de la potencia máxima, la gama de revoluciones utilizables de la nueva RR es ahora mucho más amplia y completa. El régimen máximo del motor es de 14.600 rpm.
La BMW S 1000 RR es la máxima expresión de las motos deportivas germanas
Control dinámico de tracción DTC
La nueva característica del Control Dinámico de Tracción DTC es la función de Control de Deslizamiento. Permite al piloto seleccionar dos ángulos de deriva preestablecidos para el sistema de control de tracción al acelerar a la salida de las curvas. Técnicamente, esto se consigue mediante un sensor de ángulo de dirección. Hasta el ángulo de inclinación respectivo, el sistema de control de tracción permite el deslizamiento en la rueda trasera al acelerar a la salida de una curva, permitiendo así la deriva de la rueda trasera. Cuando se alcanza el valor del ángulo de dirección preestablecido, el control de tracción interviene, reduce el deslizamiento y estabiliza la motocicleta.
Detalle del cuadro de instrumentos de la BMW S 1000 RR
Nuevo chasis y suspensiones
El corazón del chasis de la nueva RR sigue siendo el bastidor puente de aluminio, que es una construcción soldada de cuatro elementos de fundición por gravedad y que integra el motor, inclinado hacia delante 32 grados como antes, como elemento de soporte. Con el objetivo de optimizar la flexibilidad lateral, el bastidor principal de la nueva RR se ha dotado de varias aberturas en las zonas laterales. Al desarrollar el nuevo chasis de la RR, también se ha hecho hincapié en el aumento de la precisión en la conducción. El ángulo de dirección se ha aplanado en 0,5° y el desplazamiento de las pinzas triples se ha reducido en 3 mm. La nueva geometría del chasis va acompañada no sólo de una mayor precisión de conducción, sino también de una mayor precisión y una respuesta más clara de la rueda delantera.
Los alerones traseros son otra de las novedades de la S 1000 RR
Control del ángulo de deriva de la moto
La nueva función Brake Slide Assist es una innovación importante y muy útil para los pilotos de carreras. Al igual que la nueva función de control de deslizamiento DTC, este nuevo sistema también se basa en sensores de ángulo de dirección y permite al piloto establecer un ángulo de deriva específico para las llamadas derivas de frenado mientras se desliza en las curvas a una velocidad sostenida.
La gama de colores de la S 1000 RR integra este rojo pasión racing
Aerodinámica
Al igual que en la M RR, los alerones de la nueva RR garantizan ahora el mejor contacto posible de la rueda delantera con la carretera, especialmente al acelerar. Generan carga aerodinámica y, por tanto, carga adicional sobre las ruedas. Las ventajas son que se reduce la tendencia de la moto a hacer caballitos, se puede frenar más tarde y se aumenta la estabilidad en las curvas.
En cuanto al diseño, la nueva edición de la RR se beneficia de una sección frontal rediseñada que incluye alerones, una nueva sección trasera más ligera y de aspecto más deportivo y las tres nuevas combinaciones de colores Negro Tormenta metalizado, Estilo Pasión en rojo Racing y Blanco Luminoso /BMW M orientado a las carreras.
Decoración Serie M
Principales características de la BMW 1000 RR 2023
- Mayor potencia y par motor: 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm.
- Relación de transmisión secundaria más corta para una mayor tracción en la rueda trasera.
- “Flex Frame» avanzado con más flexibilidad.
- Geometría de chasis con nuevos valores para el ángulo de dirección, desplazamiento, avance y distancia entre ejes.
- Kit de chasis M de serie con punto de giro del basculante ajustable y parte trasera elevada.
- Control Dinámico de Tracción DTC con nueva función de Control de Deslizamiento para derrape al acelerar mediante sensor de ángulo de dirección.
- ABS Pro con nueva función Brake Slide Assist utilizando el sensor del ángulo de dirección para derrapes al frenar a la entrada de las curvas.
- Aerodinámica optimizada con nueva sección frontal, alerones, parabrisas alto y división de la pinza triple inferior.
- Batería M ligera de serie.
- Puerto de carga USB en la sección trasera.
- Sección trasera rediseñada y soporte de la matrícula más corto.
- Soporte del cableado optimizado para el desmontaje del porta matrículas.
- Cubierta del embrague y del generador en negro.
- Montaje de la rueda trasera más fácil gracias a los casquillos del eje a prueba de pérdida y a las pastillas y la placa de anclaje del freno biseladas.
- Adaptador para GPS M como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.
- Nuevo soporte para GoPro como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.
Cómo elegir el mejor seguro para una moto BMW
Desde KmCero se ha elaborado este reportaje con algunas de las claves para elegir el mejor seguro para una moto BMW, además te dan algunas de las claves de su historia y evolución de sus modelos más emblemáticos.
