Benelli ha ido un paso más allá en su catálogo de motos trail con la TRK 800. Benelli es una firma italiana que fabrica en China, con motos de buena calidad y precios asequibles. Benelli, animada por los buenos resultados de ventas de la TRK 502, una moto que ha tenido muy buena acogida entre los usuarios del carnet A2, se animó a hacer un producto de más potencia, prestaciones y, en definitiva radio de acción, con esta TRK 800, con motor de dos cilindros, 754 cc y 76 cv de potencia.
Las líneas estéticas de esta moto no tienen nada que ver con el resto de la gama Benelli. Algunos detalles nos sonarán de la TRK 502, pero es una moto completamente diferente con líneas sinuosas y fluidas que invitan a la aventura. El diseño de la TRK 800 está realizado en la House of Leoncino de Pesaro en Italia, donde están ubicados los cuarteles centrales de la firma que celebra este año su 110 aniversario. Con ella Benelli ha querido iniciar un nuevo capítulo en la historia de la marca.
Las rivales de la Benelli TRK 800 pueden ser la Suzuki V Strom 650 (9.295 euros) o la BMW F 750 GS (9.750 euros)
El frontal de la Benelli TRK 800 es una de sus señas de identidad
Lo más llamativo es el poderoso frontal con una características doble óptica de LED, ubicada en una posición muy elevada y visible para el resto de los conductorres, y también sobre uno generoso «pico pato» que es otra de las grandes señas de identidad de la moto.
Como ya hemos apuntado el motor ofrece 76 cv a 8.500 vueltas, con una cifra de par máximo de 67 nm a 6.500 vueltas, una cifra que nos asegura una conducción deportiva y apta para cualquier tipo de situación, desde recorridos off road hasta una buena elasticidad en carreteras de montaña.
Motor de dos cilindros en línea
El motor de dos cilindros en línea tiene un doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindros y un sistema de alimentación de 43 mm. de diámetro en el cuerpo de la inyección. La caja de cambios es de seis marchas, con embrague asistido y antirrebote, para un mayor confort de conducción y longevidad de este esforzado elemento.
El chasis es de tipo multitubular, tipo Trellis, con refuerzos en los puntos de máximo esfuerzo. Se ha buscado la máxima ligereza sin comprometer la rigidez; también que el piloto tenga la máxima agilidad y confort de marcha, incluso en aquellas jornadas en las que tengamos que estar muchas horas al manillar.
La Benelli TRK 800 2022 utiliza llantas de radios tubeless, el basculante es de doble brazo de aluminio
La suspensión delantera es una horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm. de diámetro, ajustables en extensión, compresión y precarga. El recorrido total de la suspensión delantera es de 170 mm. Detrás nos encontramos un basculante de doble brazo realizado en aluminio con un amortiguador regulable en compresión, extensión y precarga con un recorrido de 171 mm. a la rueda.
La pantalla delantera es regulable en altura
Si hablamos del confort de marcha, encontramos una pantalla delantera que se puede regular en altura. También cuenta con cubre manos y con unas curiosas formas en el frontal de la moto que hará que el aire se desvíe de nuestro cuerpo, también de la zona de las rodillas.
Nuestro pasajero también contará con un espacio grande y bien protegido. Su asiento está ubicado en una posición elevada, plana y con dos grandes asas para mayor seguridad.
El depósito del combustible de 22 litros de capacidad, para una moto con un consumo de unos 4,5 litros a los 100, nos asegurarán que podamos hacer muchos kilómetros antes de parar a repostar, mejorando las cualidades ruteras de la moto. El cuadro de instrumentos en una pantalla tipo TFT en color, de alta resolución y 7 pulgadas de tamaño.
Benelli ha cuidado bien todos los detalles de su trail de 800
Los frenos están garantizados con elementos Brembo. El delantero es un doble disco de 320 mm. de diámetro, con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial. Detrás el único disco con pistón único es de 260 mm. de diámetro. Las llantas son de radios y tubeles, con medidas de 19 delante y 17 detrás, una combinación que se acerca más a un uso en carretera que en pistas complicadas de tierra.
La Benelli TRK 800 llegará a las tiendas en la segunda mitad de 2022 y el precio aún no está confirmado. Por si te sirve de referencia, el precio de la TRK 502X es de 6.299 euros).
¿Cuál es el mejor seguro para una moto trail?
Las motos de trail de cilindradas como la Benelli TRK 800 están pensadas para los largos viajes, pero sin descuidar su uso polivalente y diario. Si la vas a dejar estacionada todos los días en la puerta del trabajo o de tu centro de estudios, debes contar al menos con coberturas de robo que te hagan estar algo más tranquilo, si es que algún «amigo de lo ajeno» se ha fijado en tu moto. Si quieres tener todas las garantías puedes optar por un seguro a todo riesgo con franquicia, que hará que baje el precio de la póliza considerablemente. No olvides que el seguro a todo riesgo debe incluir los accesorios que lleves en tu Benelli, por ejemplo un juego de maletas.
Al ser una moto orientada para viajes te recomendamos el seguro de asistencia de KmCero, especialmente pensado para motos y que te da cobertura sobre cualquier moto en la que vayas.
En este enlace puedes ver todas las opciones de seguro para motos Benelli.
Ficha técnica de la Benelli TRK 800 2022
- Motor: Dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua.
- Distribución: DOHC, cuatro válvulas por cilindros
- Cilindrada: 754 c.c.
- Diámetro por carrera: 88 x 62 mm
- Relación de compresión: 11,5 : 1
- Potencia Máxima. 56,0 kW (76,2 Cv) a 8.500 rpm
- Par Máximo: 67 Nm (6,8 kgm) a 6.500 rpm
- Lubricación: Forzada, cárter húmedo
- Alimentación: Inyección electrónica de combustible, cuerpo de 43 mm. de diámetro
- Escape: Catalizador y sonda lambda
- Homologación: Euro 5.
- Emisiones CO2: 108 g/km
- Consumo: 4.6 l/100km
- Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
- Cambio: Seis velocidades
- Transmisión final: Cadena
- Chasis: Tubular en acero
- Suspensión delantera: Horquilla invertida con barras de 50 mm. de diámetro y regulación en compresión y extensión.
- Recorrido de la suspensión delantera: 170 mm
- Suspensión trasera: Amortiguador central con ajuste en extensión, compresión y precarga. Basculante doble brazo de aluminio.
- Recorrido de la suspensión trasera: 171 mm.
- Freno delantero: Dobre disco flotante de 320 mm. de diámetro. Pinza monobloque de cuatro pistones y anclaje radial. ABS.
- Freno trasero: Disco de 260 mm. de diámetro. ABS.
- Llanta delantera: De radios tubeless. 19 x 3.00.
- Llanta trasera: De radios tubeless. 17 x 4.25
- Neumático delantero: 110/80 R 19 M/C 59V
- Neumático trasero: 150/70 R 17 M/C 69V
- Presión neumático delantero para carretera: 2,50 kg/cm2
- Presión neumático trasero para carretera: 2,90 kg/cm2
- Longitud total: 2.240 mm
- Anchura: 927 mm (1007 mm con maleta)
- Altura sin espejos: 1.408 mm
- Altura del asiento: 834 mm.
- Distancia entre ejes: 1.528 mm.
- Distancia mínima al suelo: 211 mm.
- Peso en seco: 226 kg
- Capacidad del depósito del combustible: 22 litros (reserva de 3 litros)
