La Honda CB 650 R 2019 podría convertirse en la moto naked perfecta. Tiene varios argumentos que la hacen realmente equilibrada, comenzando por sus líneas que se inspiran en las Neo Sports Cafe, un ejercicio de diseño que parte del equipo de Honda en Italia, y terminando por el motor de cuatro cilindros en línea de la marca del «ala dorada», uno de los mejores motores de moto fabricados.
El precio de la Honda CB 650 R es de 7.990 euros
Quizás las Honda no te parezcan las motos más atrevidas en cuanto a diseño, ni las más avanzadas en cuanto a tecnología, ni las más deportivas… Quizás. No son lo más en nada, pero son buenas en todo. Su equilibrio, sus acabados, su suavidad y progresividad, ergonomía… Todos sus elementos son buenos, se adaptan a cualquier persona o a cualquier necesidad o estilo, y por eso tienen el éxito de ventas que tienen. Dicho en otras palabras, siempre aciertas con la compra de una de ellas.
Tras varios ejercicios de diseño con las Neo Sports Cafe, unas motos conceptuales que se lucieron en varios salones… El año pasado este modelo pasó de la mesa de diseño a la realidad con tres criaturas: la Honda CB 1000 R, CB 300 R y CB 125 R. Una deportiva, una moto 100 por cien para el carnet A2 y la más pequeña para el A1 o el carnet de coche y tres años de experiencia. Pero faltaba un escalón entre la 300 y la 1000, una moto para los usuarios del carnet A que no quisieran la fuerza bruta de la 1000, que comparte mecánica con la Fireblade. Y por fin, aquí tenemos la 650 R, cuyo precio será de 7.990 euros.
El motor de la Honda CB 650 R es el mismo que da vida a la deportiva CBR 650 R y que tienen sus orígenes en los de la gama CBR, todo un clásico entre las deportivas de los dorados 90; con las lógicas adaptaciones y evolución técnica.
El equilibrio es la esencia de la Honda CB 650 R
Todos los elementos de la Honda CB 650 R tienen un perfecto equilibrio. El motor ha sido especialmente retocado para mejorar su rendimiento y consumos. Es un motor con el que no te aburrirás en un fin de semana de curvas, ni te superará en un uso diario, cuando tengas que ir y venir de casa al trabajo o a tus quehaceres. Con 94 cv a 12.000 vueltas se encuentra dentro de los límites para que puedas limitarlo durante tus años del A2 y seguir usando la moto si subes la categoría de tu permiso de circulación. Los 64 Nm a 8.500 vueltas hablan de un motor elástico y lineal, típico del cuatro cilindros en línea, sin vibraciones ni estridencias y con una buena estirada al final.
El motor de la Honda CB 650 R es un cuatro cilindros en línea, con 94 cv de potencia y limitable para el A2
La actuación directa de los árboles de levas permite el empleo de una culata compacta; el diámetro y la carreta están fijados en 67 mm x 46 mm, con una relación de compresión elevada hasta 11,6:1 (desde 11,4:1) y una forma de la cámara de combustión optimizada para la utilización de un pistón de diseño revisado. El tren de válvulas se ha reforzado y también se ha revisado la distribución; ahora también se emplean bujías de iridio.
Las faldas de pistón asimétricas minimizan el contacto con la camisa del cilindro y reducen la fricción. Púas ferrosas en la superficie exterior de las camisas de cilindro reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una transferencia de calor mejorada, y una cadena silenciosa SV de distribución reduce las pérdidas por rozamiento utilizando una capa de vanadio en sus pasadores. La conducción interna de refrigerante desde la culata a los cilindros permite eliminar la mayoría de manguitos exteriores.
Unos nuevos conductos de aire dobles, a cada lado del depósito de gasolina, alimentan una caja del filtro del aire con un mayor volumen de aire, a diferencia del conducto único central del modelo anterior. También producen un ronco rugido de admisión. El escape incorpora ahora un tubo de salida de mayor diámetro interior – de 35 a 38,1 mm – para un mayor flujo de gas y, con su tubo de salida inclinado hacia arriba, para proporcionar un aullido profundo y gratificante.
El motor emplea una compacta arquitectura interna, caja de 6 velocidades y arranque apilados en vertical y cilindros inclinados 30° hacia delante. Un embrague asistido/antibloqueo es una nueva adopción que facilita subir marchas y también gestiona los bloqueos de rueda trasera en frenadas fuertes y reducciones rápidas. Incorpora el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) para controlar la tracción de la rueda trasera; puede desactivarse si el conductor lo desea.
Un consumo de gasolina de 20,4km/l, lo que se traduce en una autonomía de más de 300 km con su depósito de 15,4L de gasolina.
El embrague es antirrebote y asistido y como única ayuda electrónica encontramos el control de tracción seleccionable.
Un chasis recortado y muy ligero
El chasis de la Honda CB 650 R está muy recortado para que pueda lucir la belleza de su mecánica; esencial en una moto Naked. Es muy similar al de la CB 1000 R. En conjunto la moto es más ligera, unos seis kilos, gracias al bastidor, depósito del combustible y reposapiés revisados.
El chasis es de tipo diamante en acero, con una doble viga elíptica rígida en la zona de la pipa de dirección y más flexible en los dos brazos. La suspensión delantera es una Showa invertida de función separada (SFF), con barras de de 41mm de diámetro. Estas van unidas por una tija inferior de aluminio forjado revisada. El monoamortiguador trasero de simple tubo, con precarga de muelle ajustable en siete posiciones, actúa directamente sobre el curvilíneo basculante de fundición de aluminio por gravedad.
Las pinzas del freno delantero, de cuatro pistones y anclaje radial, trabajan sobre discos flotantes de 310 mm, tipo lobulado, y se complementan con una pinza trasera de un solo pistón y un disco de 240 mm. Las ruedas de fundición de aluminio tienen un diseño completamente nuevo y montan neumáticos delantero y trasero de 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17.
La posición de conducción es natural y no tan deportiva y forzada como la de la CBR 650 R. La altura del asiento de 810 mm. se adecuará bien a cualquier talla. El faro redondo y con elementos de LED es otra de las señas de identidad de la CB 650 R, un elemento que vive entre lo clásico y lo moderno. El cuadro de instrumentos es una pantalla LCD, similar a la de la 1000, con indicadores de marcha engranada y de conducción eficiente.
Los colores disponibles son: Negro Graphite, Rojo Chromosphere Candy, Plata Crypton Mate Metalizado y Azul Jeans Mate Metalizado.
¿Cuál es el mejor seguro para una Honda CB 650 R?
Al menos durante los primeros años de tu Honda CB 650 R te recomendamos un seguro a todo riesgo que asegure el valor completo de tu inversión en caso de accidente o robo. Un seguro de asistencia es el complemento perfecto, sobre todo si te sirve para varias motos como el que te ofrecemos en KmCero, porque quizás tengas además de tu naked otra moto que complemente tu garaje. Puedes calcular el precio del seguro de la Honda CB 650 R en nuestra aplicación de KmCero en unos pocos minutos.
Datos técnicos de la Honda CB 650 R
- Motor tipo: Cuatro cilindros en línea, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
- Cilindrada:649 cc.
- Diámetro x Carrera: 67,0 mm. x 46,0 mm.
- Relación de Compresión: 11,6 : 1
- Potencia Máxima: 96 cv. a 12.000 rpm.
- Par Máximo: 64 Nm. a 8.500 rpm.
- Capacidad Aceite: 2,7 litros.
- Alimentación: Inyección electrónica de gasolina PGM FI.
- Capacidad Depósito Gasolina: 15,4 litros.
- Consumo de Gasolina: 20,4 km/litro.
- Arranque: Eléctrico.
- Capacidad Batería: 12V / 8,6 AH.
- Potencia ACG (Alternador): 370W.
- Tipo de Embrague: Multidisco en baño de aceite .
- Tipo de Transmisión: 6 velocidades.
- Transmisión Final: Cadena.
- Chasis: Tipo diamante en acero.
- Dimensiones (LxAnxAl): 2130 x 780 x 1075mm
- Distancia entre ejes: 1450 mm
- Ángulo de Lanzamiento: 25.5°
- Avance: 101 mm.
- Altura Asiento: 810 mm.
- Distancia libre al suelo: 150 mm.
- Peso en Orden de Marcha: 202 kg.
- Suspensión delantera: Horquilla Showa de Función Separada (SFF) USD
- Suspensión trasera: Amortiguación Monoshock con ajuste de precarga, 43,5 mm de recorrido
- Rueda delantera: Fundición de aluminio con 6 palos de sección hueca
- Rueda trasera: Fundición de aluminio con 6 palos de sección hueca
- Neumático Delantero: 120/70ZR17 M/C (58W)
- Neumático Trasero: 180/55ZR17 M/C (73W)
- Frenos: Sistema ABS, tipo 2 canales
- Freno delantero: doble disco hidráulico de 310 mm
- Freno trasero: disco hidráulico trasero de 240 mm
- Instrumentación: Velocímetro digital, tacómetro de barras digital, dos contadores parciales, reloj digital de gasolina de gráfico de barra, indicador de subir marcha y posición del cambio, reloj horario digital .
- Faro delantero: LED
- Piloto Trasero: LED
