Con la Triumph Speed Twin, la firma británica ofrece una nueva alternativa a su gama de motos neoclásicas basadas en las Bonneville T 120 y que tienen en la Thruxton R su máximo exponente de deportividad. Entre las Bonneville T 120 y las Thruxton se sitúa esta Speed Twin, una moto pensada para los que quieran una moto sorprendentemente deportiva, sin renunciar al estilo “made in England”. Su estética es realmente seductora, y también lo es el interior de su mecánica.

Para 2019 Triumph ha hecho un especial esfuerzo por modernizar la gama de “modern classics”, como ellos mismos denominan a sus motos derivadas de las Bonneville. Primero fueron las pequeñas Street Twin y Street Scrambler, los modelos de iniciación a la marca británica. Luego se presentó la Scrambler, también con el motor de la T 120 y con dos versiones y diferente nivel de equipamiento; casi una trail con estética clásica.

Triumph ha esperado a que se calmasen los ecos de los salones de Colonia y Milán para presentar otra de sus grandes novedades, esta Speed Twin (la denominación speed es la que Triumph se guarda para sus monturas más deportivas, como la Speed Triple) que llegará a los concesionarios el próximo 21 de febrero en una de sus veladas de puertas abiertas a la que te recomendamos acudir. La primera Triumph Speed Twin data de 1938, toda una revolución para los aguerridos motoristas del pasado siglo que se encontraron con una moto de suave y dinámico manejo y excelente tacto y respuesta, como narraban los probadores de la época.

Triumph Speed Twin 2019

El motor de 1.200 cc. HP (High Torque) es una de las joyas de Triumph, dulce abajo y con bastante diversión arriba; nunca con un carácter rabioso. Tiene la misma configuración que la Triumph Thruxton R de la que se diferencia en su ergonomía menos radical a pesar de compartir también el mismo chasis. Por ejemplo desaparecen los seminanillares y la posición del piloto es más natural. Tampoco tiene las exclusivas suspensiones Ohlins de la Thruxton R, y en cambio nos encontramos con un conjunto de amortiguadores con horquilla convencional delante y doble amortiguador trasero, muy equilibradas. No hace falta más, sinceramente. Frente a la Thruxton R, la Triumph Speed Twin pesa 10 kilos menos.

El manillar de la Triumph Speed Twin es estrecho con nuevas torretas para ajustar al máximo su altura. El asiento es bajo, la altura de éste al suelo es de 807 mm. lo que nos dice que es una moto accesible a motoristas de cualquier estatura. Las llantas son de 17 pulgadas con una bonita forma de palos. En el tren delantero tenemos un conjunto de doble disco con pinzas Brembo de cuatro pistones. Detrás tenemos un elemento con pinza flotante de doble pistón.

Triumph Speed Twin 2019

Triumph Speed Twin: 97 cv.

Frente al motor de la Street Twin, la hermana pequeña de esta Triumph Speed Twin, tenemos un 49 por ciento más de potencia hasta llegar a los 97 cv. a 6.750 revoluciones. La cifra de par es de 112 Nm. a 4.950 vueltas, un 40 por ciento más que la Street Twin. La Street sería la moto ideal si la vas a conducir limitada con el carnet A2 y buscas una moto callejera, como su propio nombre indica. Con la Speed Twin tendrás más sensaciones y solvencia en escapadas de fin de semana por carreteras de curvas e incluso si te animas a hacer un viaje sobre una moto con mucho estilo.

Triumph ha cuidado especialmente el sonido de su nueva Speed Twin, con unos escapes de corte clásico, algo elevados y capaces de transmitirnos muchas sensaciones.

Como buena Triumph neoclásica, a pesar de su impecable estilo que nos lleva a las legendarias motos de los años 70, lo que llevamos debajo tiene la última tecnología. El acelerador es electrónico, tienes tres modos de conducción (rain, sport y road9, ABS (sin asistencia en curva) y control de tracción desconectable. El embrague es asistido y antirrebote, lo que nos proporciona un tacto más suave en su maneta y una mayor longevidad de este sufrido componente.

Cuadro de instrumentos de la Triumph Speed Twin 2019

Cuadro de instrumentos de la Triumph Speed Twin 2019

Los faros, todos, son de LED con sistema DRL de iluminación diurna de seguridad. El cuadro de instrumentos es de corte clásico, desentonaría otra cosa, con una doble esfera con velocímetro analógico y tacómetro digital y una pequeña pantalla LCD que nos permite acceder al resto de la información como los trips, modos de conducción o indicador de la presión de los neumáticos (opcional). Tampoco falta un práctico indicador de marcha engranada.

Los colores en los que encontrarás la Triumph Speed Twin son Silver Ice y Storm Grey, Korosi Red y Strom Grey y Black Jet. Sus detalles estéticos son ilimitados, pero nos quedamos con sus aletas, tapa de balancines, tapas laterales, taloneras y colectores de escape en aluminio cepillado. El depósito del combustible tiene capacidad para 14,5 litros y tiene un tapón tipo Monza. Los retrovisores están ubicados en las puntas de los manillares.

Triumph Speed Twin 2019

¿Cuál es el mejor seguro para una Triumph Speed Twin?

La Triumph Speed Twin es una moto premium, por lo que te recomendamos un seguro a todo riesgo o, al menos, con cobertura de robo. Si vas a incluir uno de los 90 accesorios que están disponibles para esta moto, calcula su valor y comprueba que tu póliza también los cubre en caso de robo o de accidente. En nuestra aplicación de precios para seguros de motos puedes ver el importe de la póliza de la Triumph Speed Twin.

Triumph pone a tu disposición más de 90 accesorios específicos para  personalizar la Speed Twin  para personalizarla y añadir aún más estilo, practicidad y seguridad a este icono moderno de altas prestaciones. Silenciadores Vance & Hines, diversas opciones de equipaje, multitud de piezas acabadas en color negro, asientos condistintos estilos, así como distintos elementos de seguridad diseñados por Triumph son solo algunos de los artículos con los que completar el nuevo icono moderno de altas prestaciones.

Triumph Speed Twin 2019

Características técnicas de la Triumph Speed Twin

  • Motor: Bicilíndrico en paralelo calado a 270º.
  • Distribución: 8 válvulas, SOHC (mono-árbol de levas).
  • Refrigeración: Líquida.
  • Cilindrada: 1200 cc.
  • Diámetro por carrera:  97.6 x 80 mm.
  • Relación de compresión: 11.0 : 1.
  • Potencia Máxima: 97 cv. (71.5 kW) a 6.750 rpm.
  • Par máximo: 112 Nm a 4.950 rpm.
  • Alimentación: Acelerador electrónico con inyección electrónica secuencial multi-punto.
  • Escape: Sistema de escape 2:2 con silenciosos de acero inoxidable cepillado.
  • Transmisión secundaria. Cadena.
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite y asistido (anti-rebote).
  • Caja de cambios: 6 velocidades.
  • Chasis: Cuna de acero de estructura tubular.
  • Basculante: Doble brazo de acero.
  • Llanta delantera. Aleación de aluminio de 7 brazos. 17 x 3.5.
  • Llanta trasera. Aleación de aluminio de 7 brazos. 17 x 5.
  • Neumático delantero: 120/70 ZR17.
  • Neumático trasero: 160/60 ZR17.
  • Suspensión delantera: Horquilla convencional con barras de 41 mm de diámetro.
  • Recorrido de la suspensión delantera: 120 mm.
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador ajustable en precarga.
  • Recorrido de la suspensión trasera: 120 mm.
  • Freno delantero: Doble disco de 305 mm de diámetro con pinzas Brembo de 4 pistones.
  • Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones.
  • Anchura del manillar:  760 mm.
  • Altura (sin espejos):  1.110 mm.
  • Altura del asiento: 807 mm.
  • Distancia entre ejes: 1.430 mm.
  • Lanzamiento: 22.8 º.
  • Avance: 93,5 mm.
  • Peso en seco: 196 Kg.
  • Capacidad del depósito del combustible: 14.5 litros.
  • Consumo del combustible: 4.8 l/100 km.
  • Presiones de los neumáticos: 2,3 psi delante, 2,9 psi detrás.

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