KTM ha aumentado su gama de motos trail con la 390 Adventure, 100 por cien pensada para los usuarios del carnet A2. La verdad es que la firma austríaca lo tenía bien sencillo con la experiencia acumulada tras el éxito de la 390 Duke, que año tras año se coloca entre las motos preferidas para el permiso intermedio.

Tal y como sucede entre la KTM 790 Duke y la 790 Adventure, con la 390 se sigue el mismo esquema para atender a dos tipos de público diferentes, pero dentro de la misma cilindrada.

KTM lo ha tenido fácil para transformar la KTM 390 Duke en esta moto trail

KTM lo ha tenido fácil para transformar la KTM 390 Duke en esta moto trail

En el caso de la KTM 390 Adventure el motor es un monocilíndrico refrigerado por agua, cuyo origen lo encontramos en las motos de enduro de la firma austríaca. A través de la electrónica se ha procurado que el motor sea algo menos deportivo que el de la Duke, y más eficaz en bajos y en un uso más endurero, prácticamente vuelve a sus orígenes. La potencia máxima de la KTM 390 Adventure es de 44 cv. a 9.000 vueltas. (37 Nm. de par a 7.000 rpm).

El chasis es un multitubular tipo Trellis en acero con suspensiones WP Apex. La horquilla delantera es de tipo invertido con barras de 43 mm. de diámetro y 170 mm. de recorrido y con regulación en compresión y extensión. Detrás también encontramos elementos WP Apex con un recorrido de 177 mm. KTM ha querido enfatizar un uso más bien asfáltico para su 390 Adventure, con rueda delantera de 19 pulgadas.

En el apartado de frenos destacan elementos BYBRE que es la segunda marca de Brembo, con una pinza delantera de cuatro pistones y anclaje radial y con un elemento de 320 mm. de diámetro.

KTM 390 Adventure

Frente a la Duke, con la KTM 390 Adventure tendrás una moto más adecuada para viajar o si habitualmente vas con pasajero.

La electrónica de la moto se limita a un control de tracción que se puede desconectar, lo mismo que la intervención del ABS para conducción offroad. El embrague es antirrebote y opcionalmente la puedes adquirir con sistema de cambio asistido sin embrague, Quickshifter +.

Si dudas entre la Duke o la Adventure, con la primera tendrás una moto divertida, excitante, deportiva… Casi un juguete. Con la trail tienes una moto más polivalente, por ejemplo la podrás poner maletas o un «topcase» sin romper la estética de la moto. También, por su mayor tamaño, tienes una moto perfecta si en tus desplazamientos subes habitualmente a un pasajero. El depósito del combustible de 14,5 litros de capacidad te dará un buen radio de acción con la 390 Adventure

Las luces son de LED tanto delante como detrás y el cuadro de instrumentos es completamente digital  lo puedes emparejar con tu dispositivo móvil para aumentar su funcionalidad.

Entre las rivales de la KTM 390 Adventure se encuentran todas las motos de A2 que no tendrás que limitar como la Suzuki V Strom 250, la Kawasaki Versys X 300, la BMW G 310 GS, la Zontes T 310  o la Honda CB 500 X, entre otras.

¿Cuál es el mejor seguro para una KTM 390 Adventure?

Para la KTM 390 Adventure nosotros te recomendamos un seguro a terceros con coberturas para el conductor y de robo, sobre todo si vas a usar la moto intensivamente en ciudad y la vas a dejar aparcada en la calle o en la puerta del trabajo o centro de estudios. Puedes también calcular el precio del seguro a todo riesgo, una buena opción al menos durante el primer y segundo año de disfrute de tu nueva moto. Si vas a viajar con tu KTM 390 Adventure no olvides un seguro de asistencia que te cubra cualquier eventualidad que puedas sufrir durante la ruta. En este enlace puedes calcular el precio exacto del seguro para una KTM 390 Adventure.

 

KTM 390 Adventure

KTM 390 Adventure

Datos técnicos de la KTM 390 Adventure

  • Motor tipo: Monocilíndrico, cuatro tiempos.
  • Cilindrada: 373,2 cc.
  • Diámetro por carrera: 89×60 mm.
  • Potencia máxima: 44 cv a 9.000 rpm.
  • Par máximo: 37 Nm. a 7.000 rpm.
  • Relación de compresión: 12,6:1.
  • Arranque: Eléctrico.
  • Batería: 12 v., 8 Ah.
  • Caja de cambios: Seis velocidades.
  • Alimentación: Inyección Electrónica Bosch EFI (Apertura del acelerador, 38 mm.).
  • Distribución: DOHC (Doble árbol de levas), cuatro válvulas.
  • Aceite motor: Motorex Formula 4T (15W50).
  • Refrigeración: Líquida.
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite, antirrebote.
  • Chasis: Multitubular tipo Trellis en Acero.
  • Manillar: Aluminio.
  • Suspensión delantera: Horquilla Invertida WP APEX con barras de 43 mm. de diámetro. Ajustable en extensión y compresión.
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador WP APEX ajuntable en extensión y compresión.
  • Recorrido de la suspensión delantera/trasera: 170/177 mm.
  • Freno delantero: Un disco de 320 mm. de diámetro. Pinza de cuatro pistones montada radial.
  • Freno trasero: Un disco de 230 mm. de diámetro. Pinza de dos pistones.
  • ABS: Bosch 9.1 MP desconectable para uso «off road».
  • Llanta delantera: Aluminio. 2,50×19.
  • Llanta trasera: Aluminio. 3,50×17.
  • Neumático delantero: 100/90-19.
  • Neumático trasero: 130/80-17.
  • Cadena: De retenes, X-Ring 520.
  • Silenciador: Primario en acero, secundario en aluminio.
  • Angulo de dirección: 63,5 grados
  • Avance: 98 mm.
  • Distancia entre ejes: 1.430 mm.
  • Distancia libre al suelo: 200 mm.
  • Altura del asiento al suelo: 855 mm.
  • Capacidad del depósito del combustible: 14,5 litros (reserva de 3,5 litros)
  • Peso en seco declarado: 158 kg.