La Hyosung Aquila GV 125 es una moto custom con mucho estilo orientada hacia los conductores del A1 o del carnet de coche B con más de tres años de experiencia y que no se conformen con un scooter. Una moto custom tiene mucho más sabor y los coreanos de Hyosung han sabido dar con la tecla del diseño que supera con creces la anterior versión, y nos transporta a las líneas básicas marcadas por Harley Davidson y su gama de “sportsters”.

La renovación de uno de los modelos custom más vendidos del mercado ha sido en profundidad, manteniendo el precio por debajo de los 4.000 euros; en concreto el Hyosung Aquila GV 125 cuesta 3.795 euros y tendrá durante los primeros meses de su lanzamiento (julio de 2018) el regalo de dos asientos, uno monoplaza que refuerza el carácter rebelde de la moto, y otro más práctico para poder llevar un acompañante. Recuerda que también hay una versión de 250 cc, el Hyosung Aquila GV 250 DR con un aspecto bastante diferente.

Por menos de 4.000 euros tienes una moto de dos cilindros con un motor completamente renovado. Ahora la Hyosung Aquila estrena refrigeración líquida, lo que le dará algo más de  rendimiento al motor, en lugar de la refrigeración mixta de aire y aceite del anterior modelo. Los dos cilindros ahora tienen un ángulo de 60 grados en lugar de los 75 anteriores. La alimentación es por inyección electrónica, tiene tres válvulas por cilindro y un escape dos en uno. Todo el trabajo en su propulsor ha ido encaminado a ganar algo más de prestaciones, especialmente suavidad de funcionamiento a bajas vueltas, y a mejorar el rendimiento y las emisiones contaminantes, como marca la normativa Euro 4.Hyosung Aquila GV 125 S

 

Los cárteres son más estrechos y el motor más compacto en su conjunto si comparamos el Aquila 2018 con las versiones anteriores. La base mecánica de esta moto está pensada para poder utilizarse también para un modelo de 300 cc que llegará en los próximos meses y que estará enfocada 100 por cien hacia los usuarios del carnet A2.

El chasis también es más compacto. Se ha buscado que la moto esa muy baja y bastante larga, lo que nos dará mayor sensación de estabilidad y mucha seguridad porque podremos poner los dos pies en el suelo sea cual sea nuestra estatura. Las estriberas no tienen una posición demasiado forzada, por lo que a los mandos del Hyosung Aquila adquiriremos una postura de conducción bastante natural. La altura de asiento al suelo es de tan sólo 710 mm. Frente a su antecesora es más corta, 20 cm, con una longitud máxima de 2.083 mm.

En las suspensiones vemos una horquilla convencional delante con eje centrado y fuelles de goma en sus barras de 35 mm. Detrás una pareja de amortiguadores son suficientes para las características de esta moto.

Frenos de disco y CBS en la Hyosung Aquila GV 125

Por fin el Hyosung Aquila GV 125 abandona el freno de tambor trasero para adaptar frenos de disco en los dos trenes. El delantero tiene un único elemento de 270 mm. de diámetro; el trasero de 250 mm. de diámetro. La asistencia a la frenada es de tipo CBS, frenada combinada, por lo que la pinza del freno delantero es de tres pistones (uno de ellos interactúa con el pedal de freno trasero). Hubiera estado bien ABS, pero al menos la frenada combinada es un paso y es lo mínimo que permite la normativa Euro 4 en materia de seguridad.

Hyosung Aquila GV 125 S

Nos han gustado especialmente las llantas de la nueva Hyosung Aquila GV 125. Las llantas de aleación de 12 palos con terminación en negro y las medidas de ésta de 16 pulgadas delante y de 15, detrás, la sientan muy bien. Las medidas de las gomas son 120/80 delante y 150/80, detrás.

El cuadro de instrumentos es muy simple y muy custom. Una esfera redonda con un indicador analógico de vueltas y un display interior con una pantalla LCD retroiluminada que nos informará de la velocidad, los trips, el nivel del combustible y la temperatura del líquido refrigerante, entre otras cosas.

La tienes en colores negro y verde y desde ya en la red de concesionarios de la firma coreana.

Datos técnicos del Hyosung Aquila GV 125 S 2018

  • Motor: Bicilíndrico en V a 60º
  • Distribución: OHC 3 válvulas
  • Refrigeración: Líquida
  • Diámetro por carrera: 42,0 x 45,0 mm
  • Cilindrada: 124,7 cc
  • Relación de compresión: 12:1
  • Potencia máxima: 10,3 kW (14 CV) a 10.000 rpm
  • Par motor máximo: 10,1 Nm a 9.250 rpm
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite
  • Caja de cambios: 5 velocidades
  • Chasis: Doble cuna tubular en acero con subchasis desmontable
  • Ángulo de lanzamiento: 45º
  • Ángulo de giro: 38º
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica. Barras 35 mm
  • Suspensión trasera: Dos amortiguadores hidráulicos con doble paso de muelle y regulables en precarga.
  • Freno delantero: Disco 270 mm. Pinza 3 pistones. CBS
  • Freno trasero: Disco 250 mm. Pinza 2 pistones CBS
  • Neumático delantero: 120/80-16
  • Neumático trasero: 150/80-15
  • Longitud máxima: 2.083 mm
  • Anchura máxima: 762 mm
  • Altura máxima: 1.048 mm
  • Distancia entre ejes:1.428 mm
  • Altura del asiento: 710 mm
  • Distancia al suelo: 175 mm
  • Capacidad depósito:12 litros
  • Peso en orden de marcha: 165 kg
  • Precio: 3.795 euros

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