Honda con la CBR 650 R confirma que las motos deportivas de media cilindrada también tienen su razón de ser, tal y como la tuvieron en los años 90 durante sus años de esplendor. Hace un par de años y ante las incertidumbres que provocaba el cambio de normativa Euro 4 nos atrevíamos a decir que las deportivas de 600 estaban muertas, casi desaparecidas. Algunos fabricantes afirmaban que casi les costaba lo mismo hacer una 1000 que una 600 y que ante esta tesitura el público preferiría aquello del caballo grande.

El paso de los años, más bien la evolución del mercado, ha hecho que algunas marcas como Honda vuelvan a confiar en esta cilindrada que durante años le dio muchas satisfacciones. Quien no tuvo una CBR 600 deseaba tener una.

¿Cuál es la clave de estas deportivas? La lógica. Se han situado en un segmento en el que la electrónica de ultimísima generación no es lo importante, si no más bien tener una moto para todo uso que nos permita disfrutar también de una deportiva. Fue una de las claves por la que la CBR brilló en los 90, era buena para la calle y también para el circuito.

Honda CBR 650 R 2019

La Honda CBR 650 R sustituirá a la F, que vio la luz en 2014, y que ahora estaba en catálogo. Su diseño está basado en el de la CBR 1000 Fireblade, con un frontal agresivo y afilado y un conjunto de faros LED que se pegan a sus formas de una forma impecable. El motor sigue siendo el cuatro cilindros en línea de la firma del “ala dorada” con una configuración algo más deportiva que por ejemplo la de la nueva CB 650 R, la nueva naked de Honda más orientada hacia un uso urbano polivalente.

La Honda CBR 650 R es más ligera y compacta

Frente al modelo anterior la Honda CBR 650 R es más ligera y compacta. El chasis más liviano, junto con otros elementos, han logrado reducir en seis kilos el peso de todo el conjunto. El chasis es de acero de tipo diamante con placas de pivote basculante prensadas en lugar de forjadas. Sólo en el bastidor se ha reducido 1,9 kilos de peso sin renunciar a una buena rigidez. La manejabilidad está muy equilibrada, con grandes dosis de tacto y sensibilidad para el piloto.

El peso en orden de marcha se ha reducido hasta 207 kg.

Honda CBR 650 R 2019

También es nueva la horquilla delantera Showa invertida de “Función Separada” (SFF), con barras de 41 mm de diámetro. El monoamortiguador trasero de simple tubo, con precarga de muelle ajustable en 7 posiciones, actúa directamente sobre el curvilíneo basculante de fundición de aluminio por gravedad. El ángulo de lanzamiento está fijado en 25,5° con un avance de 101mm y una distancia entre ejes de 1.450 mm.

Las pinzas del freno delantero, de cuatro pistones y anclaje radial, trabajan sobre discos flotantes de 310mm, tipo lobulado, y se complementan con una pinza trasera de un solo pistón y un disco de 240mm. Un ABS de dos canales viene equipado de serie. Las ruedas de fundición de aluminio tienen un diseño completamente nuevo y montan neumáticos delantero y trasero de 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17.

El asiento también es más compacto y realza la parte trasera de la máquina, contribuyendo a su contundente imagen deportiva. La agresiva posición de conducción comienza con un semimanillar que ahora se ancla bajo la tija superior; está 30 mm más adelantado y más bajo que el de la CBR 650 F, y los reposapiés están 3 mm más atrasados y 6 mm más altos. La altura del asiento sigue siendo de 810 mm.

Honda CBR 650 R 2019

Un motor de cuatro cilindros en línea legendario

Una de las virtudes de la Honda CBR 650 R es que se puede limitar para el carnet A2; algo que te puede servir si quieres tener esta moto varios años y sacarte el A, que es cuando la disfrutarás a tope.

El motor de cuatro cilindros en línea de Honda es una de sus grandes joyas de la corona y no ha parado de evolucionar. Los ingenieros de desarrollo de Honda buscaban conseguir las prestaciones más puras y gratificantes, de un cuatro cilindros de tamaño medio. Así que el motor de 649 cc, de 16 válvulas y DOHC, ha sido retocado para eliminar un pequeño bache de par a 5.500 rpm y desarrollar un 5 por ciento más de potencia por encima de las 10.000 rpm, con una línea roja 1.000rpm más arriba. La potencia máxima de 93 cv. llega las 12.000 rpm, con un par máximo de 64 Nm desarrollado a 8.500 rpm.

Motor de la Honda CBR 650 R

Motor de la Honda CBR 650 R

El resultado final en la carretera es un motor que sube de vueltas más rápido y más alto, con una entrega de par suave y lineal que aumenta fuertemente a medida que suben las revoluciones, y que emite un fantástico sonido en el proceso.

La actuación directa de los árboles de levas permite el empleo de una culata compacta; el diámetro y la carreta están fijados en 67 mm x 46 mm, con una relación de compresión elevada hasta 11,6:1 (desde 11,4:1) y una forma de la cámara de combustión optimizada para la utilización de un pistón de diseño revisado. El tren de válvulas se ha reforzado y también se ha revisado la distribución; ahora también se emplean bujías de iridio.

Las faldas de pistón asimétricas minimizan el contacto con la camisa del cilindro y reducen la fricción. Púas ferrosas en la superficie exterior de las camisas de cilindro reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una transferencia de calor mejorada, y una cadena silenciosa SV de distribución reduce las pérdidas por rozamiento utilizando una capa de vanadio en sus pasadores. La conducción interna de refrigerante desde la culata a los cilindros permite eliminar la mayoría de manguitos exteriores.

Honda CBR 650 R 2019

Honda CBR 650 R 2019, cuadro de instrumentos

Unos nuevos conductos de aire dobles, a cada lado del depósito de gasolina, alimentan el airbox con un mayor volumen de aire, a diferencia del conducto único central de la CBR 650 F. También producen un ronco rugido de admisión. El escape incorpora ahora un tubo de salida de mayor diámetro interior (de 35 a 38,1 mm) para un mayor flujo de gas y, con su tubo de salida inclinado hacia arriba, para deleitar al conductor con un aullido profundo y gratificante.

El motor emplea una compacta arquitectura interna, caja de 6 velocidades y arranque apilados en vertical y cilindros inclinados 30° hacia delante. Un embrague asistido/antibloqueo es una nueva adopción que facilita subir marchas y también gestiona los bloqueos de rueda trasera en frenadas fuertes y reducciones rápidas. También, para 2019, incorpora el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) para controlar la tracción de la rueda trasera; puede desactivarse si el conductor lo desea.

Un consumo de gasolina de 20,4km/l proporciona una autonomía de más de 300 km con su depósito de 15,4 l. de gasolina.

Honda CBR 650 R 2019

¿Cómo asegurar una Honda CBR 650 R?

La Honda CBR 650 R es una moto deportiva y también todo uso. Nosotros recomendamos que al menos durante los primeros años asegures tu CBR 650 R a todo riesgo y, en el caso que hayas incluido algún equipamiento opcional, la póliza cubra también estos accesorios. El seguro para motos deportivas de KmCero está pensado por y para motoristas. Te invitamos a que calcules el precio de tu seguro a través de nuestro sistema de tarificación; sólo te llevará unos minutos.

Equipamiento opcional de la Honda CBR 650 R

  • Selector rápido
  • Toma de corriente 12V
  • Pantalla parabrisas alta (2 versiones: clara o ahumada)
  • Puños calefactables
  • Tapa monoplaza asiento e inserción de aluminio
  • Soporte de guardabarros delantero y tapas laterales y de admisión de aluminio
  • Salva-cárter
  • Adhesivos llantas
  • Bolsas de depósito y asiento basadas en la CB1000R

Honda CBR 650 R 2019

Características técnicas de la Honda CBR 650 R

  • Motor tipo: Cuatro cilindros en línea, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 649 cc.
  • Diámetro x Carrera: 67 x 46 mm
  • Relación de Compresión: 11.6 : 1
  • Potencia Máxima: 93 cv a 12.000 rpm.
  • Par Máximo: 64 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC).
  • Capacidad Aceite: 2,7 l.
  • Alimentación: Inyección electrónica de gasolina PGM FI.
  • Capacidad Depósito Gasolina: 15,4 litros.
  • Consumo de Gasolina: 20,4 km/litro.
  • Arranque: Eléctrico.
  • Capacidad Batería: 12V / 8,6 AH.
  • Potencia ACG (Alternador): 370W.
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite.
  • Tipo de Transmisión: 6 velocidades.
  • Transmisión Final: Cadena #520 sellada por tóricas.
  • Chasis Tipo: Diamante en Acero.
  • Dimensiones (LxAnxAl): 2.130 mm x 750 mm x 1.150 mm.
  • Distancia entre ejes: 1450 mm.
  • Ángulo de Lanzamiento: 25.5°.
  • Avance: 101 mm.
  • Altura Asiento: 810 mm.
  • Distancia Libre al Suelo: 130 mm.
  • Peso en Orden de Marcha: 207 kg.
  • Delantera, tipo: Horquilla USD Separate Function Fork, 120 mm de recorrido.
  • Trasera, tipo: Amortiguación Monoshock con ajuste de precarga, 43,5 mm de recorrido.
  • Delantera, tipo: Fundición de aluminio con 5 palos de sección hueca.
  • Trasera, tipo: Fundición de aluminio con 5 palos de sección hueca.
  • Medida Llanta Delantera: 17M/C x MT3.5.
  • Medida Llanta Trasera: 17M/C x MT5.5.
  • Neumático Delantero: 120/70ZR17 M/C (58W).
  • Neumático Trasero: 180/55ZR17 M/C (73W).
  • Frenos: Sistema ABS, tipo 2 canales.
  • Delantero, tipo: Doble disco hidráulico de 310mm x 4.5mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial.
  • Trasero, tipo: Disco hidráulico de 240 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de molde de resina
  • Instrumentos: Velocímetro digital, tacómetro de barras digital, dos contadores parciales, reloj digital de gasolina de gráfico de barra, indicador de subir marcha y posición del cambio, reloj horario digital
  • Sistema de Seguridad: HISS.
  • Faro: LED.
  • Piloto Trasero: LED.

Comentarios

comentarios