Honda es la reina de las motos deportivas medias y lógicas, listas para todo uso tanto en el día a día, como para el circuito. Para los habitantes del carnet A, la nueva CBR 650 R es la moto indicada… Pero si tienes el carnet A2, también puedes disfrutar de una CBR, para eso tienes la 500 R que, que comparte la misma base mecánica que sus hermanas naked (CB 500 F) y trail (CB 500 X). De esta forma la firma del «ala dorada» acierta de pleno en una tipología de motos que es de las más demandadas en el mercado español.
La Honda CBR 500 R es tan deportiva y versátil que quizás te quite la idea de la cabeza sacarte el A cuando lleves más de dos años con el carnet A2; es broma. Pero es que esta bicilíndrica de aspecto muy agresivo y deportivo tiene un motor que va realmente bien y un chasis y suspensiones muy equilibrados y con los que disfrutarás mucho en tus salidas por carreteras de curvas a ritmo más deportivo y con una moto con la que no pasarás desapercibido.
El precio de la Honda CBR 500 R es de 6.750 euros
Su competencia la tiene en casa, con su hermana CB 500 F, y también fuera con las motos como la Kawasaki Ninja 400 (6.385 euros), la KTM RC 390 (5.659 euros), o la Yamaha YZF R3 (5.849 euros), que en este caso es algo más corta de cilindrada y potencia que las anteriores. El precio de la Honda se sitúa en un peldaño por encima de sus rivales (6.750 euros) y más cercana a la Kawasaki; las dos tienen motores de dos cilindros, algo que notarás en la entrega de potencia y en la elasticidad frente al motor de la KTM, monocilíndrico y algo más «brutote» y exigente a la hora de llevarlo.
La primera Honda CBR 500 R vio la luz en el año 2013, junto con la CB 500 F y la X. La idea de la firma del «ala dorada» era hacer una moto que permitiera subir desde las cilindradas más pequeñas sin renunciar a un toque de deportividad. La CBR 650 R se puede limitar, pero por peso y configuración siempre es más sensato hacer una para da de un par de años con una de estas motos más tranquilas y ligeras; justo lo que te dura los años del A2.
La anterior versión apareció en 2016 con una imagen más afilada gracias a que incorporaba faros LED en su frontal. También recibió mejoras en la suspensión delantera, entre otros detalles. Ahora, en 2019, encontramos una nueva remodelación, mucho más acorde a la línea estética del resto de las Honda más deportivas como la Fireblade o la CBR 650 R.
La Honda CBR 500 R es tu moto si lo que buscas es una deportiva
Una moto deportiva no es tan cómoda y fácil de llevar como una naked o una trail. Una mayor eficacia en curvas o en circuito pasa por tener unas suspensiones algo más duras y, sobre todo, una posición de conducción que te exigirá ir aplanado sobre el manillar y con la cabeza más baja. A diferencia de los F, la R tiene semimanillares anclados a la tija superior para forzar nuestra postura hacia adelante y más inclinada. El carenado desviará bien el aire de nuestras piernas y notaremos que los asientos de piloto y pasajero son algo más duros, más de carreras.
Frente a la versión anterior las líneas son más deportivas y más agresivas. El frontal se ha colocado un poco más abajo y el puesto de conducción ahora fuerza más la postura hacia la parte delantera, ofreciendo al piloto una sensación de mayor control del tren anterior.
Ya que estamos hablando del puesto de conducción, veremos que delante tenemos un cuadro de instrumentos con un panel LCD con indicador de marcha engranada, algo que será de agradecer si es nuestra primera moto grande. También tenemos un indicador de conducción eficiente, para ahorrar algo de combustible, que viene ajustado a 8.750 vueltas por defecto y que se puede ajustar en incrementos de 250 revoluciones entre 5.000 y 8.750 vueltas. Más abajo, entre los datos técnicos, te contamos más detalles de la información que proporciona este cuadro de instrumentos.
Instrumentación de la Honda CBR 500 R
Chasis tipo diamante en acero
El chasis de la Honda CBR 500 R es de tipo diamante en tubo de acero. No ha sufrido ninguna modificación en relación con el del modelo anterior, del que destacaba su flexibilidad controlada de forma precisa para proporcionar al piloto más tacto en los cambios de superficie de la carretera. El motor es parte integrante del bastidor a la hora de dar algo más de rigidez y para reducir vibraciones.
La distancia entre ejes es de 1.410 mm y el ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 25,5°/102mm, proporcionando una dirección rápida pero que, aun así, inspira gran confianza. El centrado de masas, con el motor muy próximo al punto de pivote del basculante, aporta agilidad de giro y una distribución óptima de peso entre el tren delantero y el trasero que asegura la estabilidad. El peso en orden de marcha es de 192 kg.
La altura del asiento de la Honda CBR 500 R sigue siendo baja, a 785 mm. Esta moto es muy fácil de manejar, y su posición de conducción acomoda confortablemente a pilotos de cualquier talla. Las dimensiones totales de anchura, altura y longitud son 2080mm x 75mm x 1145mm, con una distancia libre al suelo de 130mm. El depósito de gasolina tiene capacidad para 17,1L, incluida la reserva, y combinado con una excelente economía en el consumo de gasolina proporciona una autonomía de 480 km.
Las suspensiones de la Honda CBR 500 R constan de una horquilla delantera telescópica con barras de 41 mm diámetro y 120 mm de recorrido. Está pensada para dar un buen control de marcha y que transmita bien el agarre del neumático delantero. Es bastante más cómoda que una horquilla de una moto deportiva 100 por cien. Detrás encontramos un nuevo amortiguador trasero mono-tubo (como el que equipan motos deportivas de mayor cilindrada) que sustituye al diseño de doble tubo del modelo anterior. Su pistón de mayor diámetro asegura una excelente respuesta de la suspensión y un mejor control de la temperatura. Dispone de ajuste de precarga de muelle en 9 posiciones y trabaja a través de un rígido basculante de acero de sección rectangular, que ahora dispone en el extremo trasero de piezas finales de acero prensado para el tensor de cadena.
Las ruedas son de 17 pulgadas, con llantas de fundición de aluminio. El neumático delantero es un 120/70-17 y el trasero 160/60-17; las medidas estándar para este tipo de motos.
Los frenos son de disco en las dos ruedas con un único elemento delante de 320 mm. de diámetro y pinza de dos pistones. El trasero es de 240 mm. y pinza de pistón simple; también una configuración estándar, a la que quizás le falte algo de mordiente para una conducción más deportiva.
La Honda CBR 500 R está disponible en los colores gris, rojo y blanco.
Un motor basado en la tecnología de las deportivas de Honda
Todas las motos deportivas de Honda se basan en los avances que se desarrollaron para la CBR 1000 R Fireblade. Para la pequeña 500 esto ha supuesto un incremento de un cuatro por ciento más de potencia y par a medio régimen que lo que ofrecía el motor anterior. El silencioso de doble salida tiene ahora un sonido más contundente.
El embrague es asistido y antirrebote, lo que nos ayudará en las reducciones y en la duración de este sacrificado elemento con caja de cambios de seis velocidades.
La potencia máxima de 47 cv está en el tope de lo que nos permiten llevar legalmente con el A2; esta potencia la entrega a 8.500 vueltas. La cifra de par máximo es de 43 nm a 7.000 vueltas.
¿Cuál es el mejor seguro para una Honda CBR 500 R?
Siempre recomendamos proteger la inversión de 6.750 euros con un buen seguro a todo riesgo, al menos durante el primer año de la moto. Si se nos escapa de presupuesto, podemos optar por un seguro a terceros con robo incluido, para al menos dormir más tranquilos. No sería la primera vez que los amigos de lo ajeno se fijen en nuestra moto y que nosotros tengamos que seguir pagando los plazos, si la hemos financiado. Puedes calcular con precisión el precio del seguro de la Honda CBR 500 R en nuestro tarificador; sin compromiso, claro.
Accesorios originales para la Honda CBR 500 R
- Top box de 35L
- Trasportín trasero
- Bolsa de depósito
- Bolsa de asiento
- Pantalla parabrisas alta
- Puños calefactables
- Toma de corriente 12V
- Tapa de colín
- Adhesivos de llantas
- Protector de depósito
Datos técnicos de la Honda CBR 500 R
- Motor tipo: Bicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida
- Cilindrada: 471 cc
- Nº de Válvulas por Cilindro: 4
- Diámetro x Carrera: 67 mm x 66,8 mm
- Relación de Compresión: 10,7 : 1
- Potencia Máxima: 35 kW (47 cv) a 8.600 rpm
- Par Máximo: 43 Nm a 6.500 rpm
- Capacidad Aceite: 3,2 L
- Alimentación: Inyección electrónica PGM FI
- Capacidad Depósito Gasolina: 17,1 L (incluida reserva)
- Consumo de Gasolina: 29,4 km/litro
- Capacidad Batería: 12 V 7,4 AH
- Potencia ACG (Alternador): 25 A / 2.000 rpm
- Embrague tipo: Multidisco en baño de aceite
- Transmisión: 6 velocidades
- Transmisión secundaria: Cadena
- Chasis: Tipo diamante en acero
- Dimensiones (L x An x Al): 2.080 mm x 755 mm x 1.145 mm
- Distancia entre Ejes: 1.410 mm
- Ángulo de Lanzamiento: 25,5 grados
- Avance: 102 mm
- Altura Asiento: 785 mm
- Distancia Libre al Suelo: 130 mm
- Peso en Orden de Marcha: 192 kg
- Suspensión delantera: Horquilla convencional telescópica. Barras de 41 mm de diámetro, precarga ajustable
- Suspensión trasera: Prolink mono-amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones
- Basculante de tubo rectangular de acero
- Rueda delantera: Multi-radios, fundición de aluminio
- Rueda trasera: Multi-radios, fundición de aluminio
- Medida Llanta Delantera: 17 x MT3.5
- Medida Llanta Trasera: 17 x MT4.5
- Neumático Delantero: 120/70ZR – 17M/C
- Neumático Trasero: 160/60ZR – 17M/C
- Frenos: Sistema ABS, tipo 2 canales
- Freno delantero: Un disco lobulado, 320 mm de diámetro, pinza de 2 pistones
- Freno trasero: Un disco lobulado, 240 mm de diámetro, pinza de 1 pistón
- Instrumentación: Velocímetro digital, tacómetro de barras digital, dos contadores parciales, reloj digital de nivel de gasolina y de
- consumo de gasolina, reloj horario digital, indicador de posición del cambio
- Sistema de Seguridad: HISS (Sistema Inteligente de Seguridad Honda)
- Faro: Corta 13 W, Larga 12,8 W
